特斯拉底盤的制造工藝有諸多創(chuàng)新。

一是設(shè)計用于大規(guī)模生產(chǎn)的巨型模具實現(xiàn)一體化壓鑄，把底盤相關(guān)零部件鑄成整體，大幅減少零部件數(shù)量。

二是采用鑄件結(jié)合內(nèi)部肋的空心副車架，減輕重量又增強耐撞性。

三是將一體化壓鑄技術(shù)從前后地板拓展至全車身底部，實現(xiàn)底盤整體化制造，提升生產(chǎn)效率并降低成本。

四是采用“無箱式”制造戰(zhàn)略，有效壓縮生產(chǎn)成本。

五是計劃在 2025 年推出的約 2.5 萬美元電動汽車上，首次應(yīng)用將前后部分與布置電池的中間底部壓鑄為單一框架的設(shè)計。這種創(chuàng)新設(shè)計有望助力未來城市可持續(xù)發(fā)展。

特斯拉底盤制造工藝的創(chuàng)新，使得其能在 18 至 24 個月內(nèi)從零開發(fā)一款汽車，遠超多數(shù)對手的 3 至 4 年。

新能源汽車自重較大，特斯拉的創(chuàng)新工藝推動車身輕量化發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)約每四十年有一次生產(chǎn)制造革命，從福特流水線生產(chǎn)、豐田精益生產(chǎn)到大眾平臺化模塊化生產(chǎn)，如今特斯拉憑借 4680 CTC 和一體化壓鑄技術(shù)引領(lǐng)新革命。

滑板底盤成為推動 CTC 和一體化壓鑄中長期發(fā)展的重要力量，涉及非承載式車身、線控底盤等技術(shù)，與提升電池能量密度、底盤工藝提升需求相契合。

特斯拉“Giga Casting 壓鑄技術(shù)”近來取得重大進步，能將幾乎所有電動汽車底盤部件壓鑄為一體。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）