汽車氣門間隙的大小并非固定不變，會因車型、發(fā)動機類型等因素有所差異。

一般來說，在冷態(tài)下，進氣門的間隙通常在 0.25mm - 0.35mm 之間，排氣門的間隙通常在 0.30mm - 0.35mm 之間。比如小車，進氣門的間隙多為 0.25 到 0.30mm，排氣門的間隙多為 0.30 到 0.35mm。

氣門間隙的存在很有必要。因為發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。為了消除這種膨脹帶來的影響，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時預留氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹。

有些發(fā)動機采用液壓挺桿，挺桿的長度能隨時自動變化來補償氣門的熱膨脹，所以這類發(fā)動機不需要預留氣門間隙。

氣門間隙調整有多種方法。比如，可以用軟鉛筆在閥門工作面上沿徑向每隔 4mm 畫一條線，使匹配的閥門與閥座接觸，轉動閥門后取出。若鉛筆線痕跡完全中斷，接觸在中心以下，說明密封良好；有的電線沒斷或接觸位置不對，說明密封不嚴或不理想，需重新研磨或修理。

還可以在配合座上輕敲氣門幾次后，檢查氣門和閥座的工作面，應出現明亮完整的光暈，閥門上的暈圈位置應在工作錐的中下部，就滿足密封要求。也能用帶氣壓計的氣門密封測試儀進行檢查。當閥組各部件處于設備狀態(tài)時，將試驗機的氣缸壓緊在閥頭位置，使容器端面與缸蓋或缸體結合面保持良好密封。然后捏緊膠球，向空氣容器內充入空氣，使氣壓為 0.6 - 0.7MPa。若氣壓計的讀數在半分鐘內不下降，意味著閥門和閥座之間的組合密封良好。

調整氣門間隙時，先預熱發(fā)動機使冷卻液水溫達到 80℃ - 90℃，打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩，確認缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。轉動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點。若搖臂與凸輪接觸，應旋轉曲軸 360°，此時氣門處于關閉位置。松開調整螺釘的鎖緊螺母，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿上端面之間達到規(guī)定的間隙值，用厚薄規(guī)的厚度確定。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后用厚薄規(guī)插入間隙進行復查，這樣可完成第一缸進、排氣門間隙的調整。之后，順時針轉曲軸，對于 4 缸機每轉動 180°，按點火順序 1 - 3 - 4 - 2 的次序調整下一發(fā)火缸的氣門間隙；對于 3 缸機則每轉 240°，按點火順序 1 - 2 - 3 次序調整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）