發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的原因有很多。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，積碳在進(jìn)排氣門、缸體、噴油嘴、節(jié)氣門等部位堆積，影響燃油噴射、空氣進(jìn)入和混合氣比例，從而導(dǎo)致抖動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化也會(huì)造成抖動(dòng)，比如機(jī)腳墊有問題，濾震效果變差，常在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)。

點(diǎn)火系統(tǒng)出問題也不行，像某個(gè)缸不點(diǎn)火或點(diǎn)火弱，火花塞、點(diǎn)火線圈有毛病，點(diǎn)火時(shí)間不對(duì)，就會(huì)有爆震、無力，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)、抖動(dòng)。

油壓不穩(wěn)也不行，比如機(jī)油缺少、臟污、變稀、油管漏油、油泵損壞或零部件磨損超標(biāo)等，嚴(yán)重的會(huì)造成“燒瓦”。

空濾要是故障，包括堵塞、含水量多，進(jìn)氣量會(huì)改變，混合氣不正常，就會(huì)怠速抖動(dòng)。

進(jìn)氣歧管墊呲了或有裂紋，空氣進(jìn)入量不對(duì)，混合氣就會(huì)過稀或過濃，怠速就會(huì)發(fā)抖。

節(jié)氣門有故障，有積碳影響進(jìn)氣，或者臟了、軸發(fā)卡，混合氣不正常，也會(huì)怠速發(fā)抖。

電路有故障，火花塞不好、積碳多、電極間隙大，點(diǎn)火線圈和高壓線有問題，燃油燃燒不完全，也會(huì)怠速發(fā)抖。

點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，正時(shí)皮帶或鏈條磨損，點(diǎn)火時(shí)間變遲，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速就會(huì)發(fā)抖。

機(jī)械故障也會(huì)導(dǎo)致，比如進(jìn)氣門間隙縮小、關(guān)閉不嚴(yán)、缸套活塞及環(huán)磨損過多，進(jìn)氣量和缸壓不足，就會(huì)怠速抖動(dòng)。

噴油器故障，噴油不成霧化狀，混合氣過濃，怠速肯定發(fā)抖。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏低也會(huì)抖。

空濾堵塞或進(jìn)水，混合氣不正常，會(huì)怠速抖動(dòng)。

進(jìn)氣歧管墊破損漏氣，混合氣過稀，缸工作不好，也會(huì)怠速發(fā)抖。

節(jié)氣門積碳多或發(fā)卡，混合氣不正常，缸工作不好，也會(huì)怠速發(fā)抖。

火花塞工作不良或不工作，比如跳火不規(guī)范、極柱燒蝕、漏電、積碳多等。

點(diǎn)火線圈故障。

噴油器電磁閥發(fā)卡，噴油器霧化不良。

正時(shí)皮帶或鏈條磨損過大或跳齒。

氣缸墊呲了。

單個(gè)缸缸壓降低，比如氣門間隙變大、關(guān)閉不嚴(yán)，缸套活塞及環(huán)磨損。

油路有輕微滲漏，或者濾芯渣滓多，油里有水。

氧傳感器故障。

排氣管堵塞。

供油時(shí)間過早或過晚。

總之，火花塞和點(diǎn)火線圈故障較多，其次是節(jié)氣門積碳多。

老舊車輛或行駛里程多的要綜合考慮，特別是正時(shí)皮帶或鏈條磨損情況。

冷車啟動(dòng)時(shí)怠速發(fā)抖，熱車不抖，清洗節(jié)氣門。冷車熱車都抖，熱抖越厲害，加速不暢，檢查火花塞和點(diǎn)火線圈。

輕微抖動(dòng)一般是個(gè)別缸工作不好，多缸工作不好抖動(dòng)就厲害，甚至沒有怠速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）