要判斷三元催化器出現(xiàn)問(wèn)題，可以從多個(gè)方面入手。

首先，查看三元催化器的前后氧傳感器電壓是否相同，若相同則可能損壞或阻塞，也許是發(fā)動(dòng)機(jī)失火導(dǎo)致三元燒了。

其次，把手伸到排氣管處，感受有無(wú)氣流，感覺(jué)不到就可能阻塞。

然后，摘下空氣濾清器，原地急踩油門，看是否從空濾處往外冒黑煙。

還可以通過(guò)感溫三元催化器的前后溫差來(lái)判斷是否阻塞。

再就是通過(guò)車輛的工況來(lái)判斷。比如儀表亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，解碼器讀取顯示催化轉(zhuǎn)化效率低。車輛動(dòng)力下降、油耗增加，底盤受震動(dòng)或撞擊導(dǎo)致三元催化內(nèi)部載體碎裂，影響排氣效果。車輛出現(xiàn)點(diǎn)火困難或燃燒不充分，混合氣調(diào)教異常。發(fā)動(dòng)機(jī)有怪聲且尾氣難聞，尾氣得不到凈化和排放。

此外，試車時(shí)達(dá)不到最高車速、加速不良，也可能是三元催化器出問(wèn)題。

要注意的是，常溫下三元催化器不具備催化能力，其正常工作溫度一般在 400—800℃，超過(guò) 1000℃會(huì)損壞。催化劑對(duì)硫、鉛、磷、鋅等元素敏感，易中毒。汽車長(zhǎng)期低溫工作，炭煙會(huì)堵塞載體孔隙。

不同車輛應(yīng)使用不同的催化轉(zhuǎn)化器，要保證最佳空燃比，關(guān)鍵是氧傳感器工作正常，否則會(huì)影響催化轉(zhuǎn)化器效率和使用壽命。

用尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)尾氣的 CO 值，正?？杖急认?CO 值應(yīng)在 0.5~1%，使用二次空氣噴射接近 0，最多不超 0.3%，否則催化轉(zhuǎn)換器損壞。正常時(shí)穩(wěn)定工況下 NOX 值應(yīng)小于 1000ppm，數(shù)值高說(shuō)明催化器故障。

快怠速試驗(yàn)法，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量尾氣的 CO 和 HC 含量，性能良好 CO 值在 1.0%以下，HC 值在 10ppm 以下。拔下空氣泵出氣軟管，數(shù)值不變則三元催化器損壞，讀數(shù)上升再接上軟管后下降則是燃油噴射或點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

穩(wěn)定工況試驗(yàn)法，發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后 CO 值和 HC 數(shù)值應(yīng)緩慢下降并接近怠速排放水平，否則可能損壞。

實(shí)際使用中需閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器配合，開(kāi)環(huán)轉(zhuǎn)換效率 60%左右，閉環(huán)平均轉(zhuǎn)換效率高達(dá) 95%。

裝有三元催化器的汽車不能用含鉛汽油，要避免未燃燒混合物進(jìn)入，在凹凸不平路面行駛要防止碰撞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）