方程豹的驅(qū)動(dòng)原理比較多樣。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在中高速行駛時(shí)會(huì)啟動(dòng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)有 1.5T 型號(hào)，采用進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門系統(tǒng)等技術(shù)，能在部分工況實(shí)現(xiàn)高熱效率降油耗。

車輛中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能直接驅(qū)動(dòng)，也可能和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，還能讓電機(jī)發(fā)電回收能量。

混動(dòng)模式下，除中高速勻正常路況發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)外，其他情況多以電為主，電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。

方程豹豹 5 搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電混系統(tǒng)前置后驅(qū)，前軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，電池容量 25.2kWh，支持快慢充，有智能能量管理，能自動(dòng)切換動(dòng)力模式。

而比亞迪方程豹基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，由 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)。

混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、扭矩 760 牛米、發(fā)電功率 150 千瓦，前驅(qū)電機(jī) 200kW 和 150kW 發(fā)電機(jī)，后電機(jī) 285kW，還有專用低速越野檔，輪端扭矩超 8000 牛米。

動(dòng)力輸出方面，方程豹搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，有 1.5T 和 2.0T，熱效率超 40%，電機(jī)前驅(qū) 200kW，后驅(qū) 285kW。

傳動(dòng)中，EHS 混動(dòng)專用變速器雖無(wú)數(shù)字標(biāo)注前進(jìn)擋，但電動(dòng)機(jī)減速器能放大扭矩，沒(méi)有低扭放大擋，輪端扭矩 8000N·m，燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”優(yōu)化，熱管理分層液冷，能智能切換行車模式，平衡動(dòng)力和油耗，有智能電四驅(qū)和智能三把鎖。

還有豹式掉頭功能，硬件協(xié)同上，通過(guò)電控系統(tǒng)控制前后電機(jī)正反方向，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)對(duì)角車輪制動(dòng)。操控流程是激活功能后關(guān)閉干擾功能，打開低速四驅(qū)和解鎖差速鎖，打滿方向盤踩油門，實(shí)現(xiàn)小范圍原地旋轉(zhuǎn)，減少轉(zhuǎn)彎半徑。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）