汽車底盤技術如今有了很大的發(fā)展和進步。

在新能源賽道上，車型結構變化使得底盤難題得以解決。純電車的電池置于車底鋪平，讓車身重量分布均勻，輕松實現 50 比 50 的軸荷比，解決了燃油車難調的底盤問題。

國產底盤還融入了 OTA 技術。像比亞迪的云輦，能通過攝像頭預瞄，實時動態(tài)調整底盤軟硬和懸掛高度，降低了調校難度。

底盤用料也有提升。以前高級的前麥弗遜、后多連桿，如今在 10 萬左右的車上就能見到。甚至還用上了空氣彈簧、CDC 懸掛，有助于后期做動態(tài)調整。

再說雪鐵龍，其底盤技術也很出色。以天逸為例，轉向方面，采用全新一代四向調節(jié)與潰縮功能轉向柱，還有新一代電動助力轉向機和高球化率鑄鐵轉向節(jié)，保障安全且提升駕乘舒適感。傳動上，配備專屬定制的米其林輪胎，降低油耗，制動盤選擇頂級豪車供應商，并搭載專利散熱技術，摩擦片選取特殊材質。制動方面，配備博世第 9 代 ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)和增強式智能多路況適應系統(tǒng)。行駛技術上，采用 PHC 自適應液壓穩(wěn)定技術，車身上下、前后采用不同剛度膠料，底盤調校由專業(yè)團隊完成。

自主品牌汽車底盤有進步，但也存在不足。比如一些新能源車太重，即便配置高端，也難以兼顧舒適、操控等性能。不過，自主品牌在不斷努力，未來可期。

總之，汽車底盤技術在不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，為我們帶來更好的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）