新款 EA211 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能方面有不少革新之處。

首先，它采用了全鋁材質(zhì)，包括油底殼，總重量僅約 97 公斤，比 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)輕很多。

在氣缸和曲軸活塞方面，缸徑變小，活塞和連桿更輕，能減輕 30%的重量，曲軸體積也更小，比 1.4T 曲軸能減輕 20%的重量。

渦輪增壓器方面，新款配備了博世馬勒提供的體積小巧的渦輪，還首次采用電控渦輪泄壓閥技術(shù)，能更精確控制渦輪響應(yīng)時(shí)間。同時(shí)，由于一體化缸蓋設(shè)計(jì)，排氣歧管集成進(jìn)缸蓋，整機(jī)體積變小，熱管理效果更好，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫能更快達(dá)到工作溫度。

機(jī)油泵由原來的兩級變排量變?yōu)闊o級變排量，供油壓力可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，進(jìn)一步節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失。

高壓噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與 1.4T 相同，噴油壓力約 200bar，但官方建議日常使用 95 號及以上汽油。

冷卻系統(tǒng)全面采用液冷技術(shù)，進(jìn)氣溫度控制更穩(wěn)定，熱效率更高。中冷器集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)，機(jī)油冷卻器位于進(jìn)氣歧管下方，通過金屬管實(shí)現(xiàn)熱交換。

一體式氣缸蓋和氣門室蓋高度集成，縮小了體積、減輕了重量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理。

可變氣門正時(shí)技術(shù)方面，進(jìn)排氣門均配備正時(shí)技術(shù)，調(diào)節(jié)范圍與 1.4T 基本相同。

正時(shí)系統(tǒng)使用正時(shí)皮帶，在靜音、成本和免維護(hù)方面有優(yōu)勢。

曲軸箱通風(fēng)的油氣分離器直接安裝在氣缸體上，機(jī)濾集成在油底殼上。

總之，新款 EA211 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)通過一系列的改進(jìn)和創(chuàng)新，目的就是降低油耗，提升節(jié)能效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）