騰勢(shì)汽車(chē)原本是由比亞迪和戴姆勒（梅賽德斯-奔馳母公司）于 2012 年 3 月 30 日合作建立的合資品牌，雙方各占 50%股份。早期重點(diǎn)車(chē)型是純電汽車(chē)騰勢(shì)和騰勢(shì) X，戴姆勒負(fù)責(zé)車(chē)身底盤(pán)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，比亞迪負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)和整車(chē)制造。

但早期騰勢(shì)沒(méi)啥核心競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。

2021 年 12 月 24 日，比亞迪和戴姆勒進(jìn)行股權(quán)調(diào)整，比亞迪持股 90%，戴姆勒持股 10%。

2024 年 9 月 15 日，比亞迪通過(guò)二次股權(quán)調(diào)整，戴姆勒出售所有股權(quán)，正式退出騰勢(shì)品牌，騰勢(shì)汽車(chē)成為比亞迪的獨(dú)資子公司。

在騰勢(shì)的發(fā)展歷程中，2014 年～2018 年陸續(xù)發(fā)布騰勢(shì) 300、騰勢(shì) 400、騰勢(shì) 500 等車(chē)型，但銷(xiāo)量欠佳。

直到 2021 年，比亞迪擴(kuò)大對(duì)騰勢(shì)的持股比例后，開(kāi)啟了對(duì)騰勢(shì)汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品、渠道全方位的改革，定位新能源豪華品牌。

2022 年 8 月，騰勢(shì) D9 正式上市，成為銷(xiāo)量主力。2023 年，騰勢(shì)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到 12.78 萬(wàn)輛，騰勢(shì) D9 占總銷(xiāo)量的 93%以上。2024 年 1～8 月，騰勢(shì)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售 79894 輛，其中騰勢(shì) D9 累計(jì)銷(xiāo)售約 7.12 萬(wàn)輛。除了 D9，騰勢(shì)還相繼推出了 N7、N8 等 SUV 車(chē)型。

如今，騰勢(shì)汽車(chē)已推出多款車(chē)型，如騰勢(shì) N7 等，最新推出的騰勢(shì) Z9 以及騰勢(shì) Z9GT 科技含量滿(mǎn)滿(mǎn)。未來(lái)，騰勢(shì)汽車(chē)能否在高端電車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）