17 款日產(chǎn) GTR 的懸掛相比 15 款并沒(méi)有變軟。

15 款 GTR 在研發(fā)時(shí)就注重舒適性，在懸架特性上做了優(yōu)化，通過(guò)更換內(nèi)部閥門(mén)控制液壓油流向，增強(qiáng)了舒適模式下減振器對(duì)路面振動(dòng)的吸收效率。

而 17 款日產(chǎn) GTR 依然保持了出色的懸掛調(diào)校。其懸掛系統(tǒng)采用了先進(jìn)的技術(shù)和材料，例如 Nismo 避震彈簧和 Bilstein DampTronic 阻尼器。盡管整體表現(xiàn)堅(jiān)硬，但在不同路況下都能提供良好的支撐和穩(wěn)定性。

17 款 GTR 在懸掛方面的特點(diǎn)還包括提升了車身殼體剛度，增加了轉(zhuǎn)彎和變向的靈活度。在濕滑和干燥路面上，其輪胎都能提供出色的抓地力。并且，四驅(qū)系統(tǒng)的加持使得扭矩分配更加合理，讓車輛在行駛時(shí)的操控性更優(yōu)。

總之，17 款日產(chǎn) GTR 的懸掛系統(tǒng)在保持運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，也具備了優(yōu)秀的穩(wěn)定性和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）