寶馬 i4 汽車挺不錯(cuò)的。

先說底盤，特別牢固，像開坦克似的，有全自動(dòng)空氣懸架，減震過濾偏舒適，能給人足夠信心。

外觀方面，有人覺得兩個(gè)大鼻孔不好看，但整體還不錯(cuò)，只是屁股和尾燈稍顯遜色。

駕駛模式能選正常模式像汽油車，也能切換單踏板模式提高能量回收效果。座椅是頂配運(yùn)動(dòng)座椅，卻不太舒服，卡得難受，自由度低。車機(jī)系統(tǒng)操作復(fù)雜，考驗(yàn)?zāi)托摹Ｒ繇懯枪D的，效果一般。

能耗方面，標(biāo)稱 550 公里，高速夏天能跑 400 多公里，和國產(chǎn)車差不多。內(nèi)飾采用大連屏，但副駕駛那塊有點(diǎn)空白。

寶馬 i4 作為 BMW 品牌首款純電動(dòng)四門轎跑，傳承了運(yùn)動(dòng)基因，將轎跑美學(xué)和駕趣融合，自問世以來憑借運(yùn)動(dòng)轎跑美學(xué)受年輕用戶青睞，加速性能和駕乘體驗(yàn)也不錯(cuò)。在中國市場，寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)。

i4 eDrive35 作為入門車型，外觀與 M50 差別不大，側(cè)面線條優(yōu)美，車尾造型獨(dú)特。車內(nèi)中控全黑包覆顯運(yùn)動(dòng)，雙聯(lián)屏畫質(zhì)好，但菜單層級(jí)繁瑣，語音交互有待提升。配置上有縮減，前排桶椅不錯(cuò)，后排空間一般，行李箱裝載能力強(qiáng)。

駕駛感受上，搭載后置勵(lì)磁單電機(jī)，最大功率 210kW，最大扭矩 400Nm，百公里加速 6 秒。電池 70kWh 三元鋰電池，續(xù)航 511 公里。駕駛質(zhì)感“很寶馬”，轉(zhuǎn)向反饋迅速，底盤處理細(xì)微震動(dòng)到位，駕駛輔助在高速支持“打燈變道”。

總之，寶馬 i4 操控、續(xù)航表現(xiàn)出色，適合注重駕駛感受的人。但在智能配置、座椅舒適性和車機(jī)系統(tǒng)方面有不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）