電動汽車可以實現(xiàn)反向充電。

現(xiàn)在有些地方已經(jīng)成功進(jìn)行了電動汽車反向給電網(wǎng)送電的實驗。原理是在電動汽車電量充足時，通過充電樁反向供電，然后按供電量獲得費(fèi)用。比如在家夜里用波谷電價充電，白天在充電站按波峰電價放電，這中間的差價能帶來收益。像一輛 50 度電的電動汽車，一天倒騰 30 度電，可能掙 27 塊錢。

目前，這一技術(shù)已在合肥、上海等地試點(diǎn)。國家也出臺了相關(guān)政策，比如《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，要在長三角、珠三角等地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c(diǎn)示范，到 2025 年底前建成多個示范城市和雙向充放電示范項目。

不過，實現(xiàn)反向充電也有一些問題。比如，頻繁充放電可能影響電池壽命。多數(shù)高容量動力電池是三元鋰電池，循環(huán)壽命相對較少，如每天充放電，壽命會縮短。磷酸鐵鋰電池則好一些。雖然不少車企有電池終身質(zhì)保，但針對反向充電的質(zhì)保限制還不確定。

另外，電價收益和電池壽命是車主關(guān)心的重點(diǎn)。像在重慶，目前電價差吸引力可能不大，但未來電價上漲，參與度也許會提高。總之，電動汽車反向充電能實現(xiàn)，雖有問題，但能分?jǐn)傆密嚦杀尽?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）