發(fā)動機運轉不良是汽車常見故障之一，基于數據流分析來診斷此問題很關鍵。

首先，要明確數據流分析在診斷中的重要性。診斷電控發(fā)動機故障時，一般先確定故障是電控還是機械部分引起。用診斷儀檢查控制單元自診斷系統(tǒng)有無故障記憶，有則在電控部分，無則可能是機械零件問題。然后，根據故障記憶和相關提示確定故障位置，多在信號傳感器、連接線和連接器上。接著，檢查機械結構件工作狀況，如電動燃油泵供油能力、油路壓力、火花塞和點火線圈工作狀況、氣缸壓力等。若這些步驟后故障仍在，像怠速不良、抖動、冒黑煙、油耗高、加速差、空加速受限等，且控制單元無故障碼，就需用數據流分析故障。

其次，要清楚標準參數的范圍限制。電控單元接收的傳感器信號都在給定范圍內，超出范圍自診斷系統(tǒng)才知有故障。沒超出但偏差大的不準確信號仍會影響控制單元對發(fā)動機的控制。分析無故障碼時要檢查很多參數，包括發(fā)動機轉速、進氣量、點火提前角、噴油脈寬、節(jié)氣門開度值、充電電壓值、冷卻液溫度值、進氣溫度值、氧傳感器電壓值等。這些參數分基本、重要和校正三種。要注意數據信息的表達方式和含義。

再次，講講利用數據流進行故障診斷的方法。發(fā)動機無故障碼但運轉不良時，先檢查傳感器的實際數據與正常值，判斷是否超范圍和偏差程度。比如怠速不穩(wěn)，先查進氣和供油時間參數，確定氧傳感器信號是否正常。氧傳感器損壞會給控制單元錯誤信號，導致燃油噴射量錯誤，造成怠速不穩(wěn)和油耗增加。進氣測量信號偏差也會影響，比如提供較高進氣信號電壓，控制單元會多噴油致混合氣過多、怠速不穩(wěn)和油耗增加。進氣量傳感器故障，怠速時可能沒異常，但加速時發(fā)動機可能無法高速運轉。校正信號如進氣溫度和冷卻液溫度信號偏差，也會導致發(fā)動機怠速波動。

當所有信號參數正常但發(fā)動機仍有故障，就應按基本檢查程序，檢查點火系統(tǒng)工作狀況、供油壓力和氣缸壓力是否正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）