紅旗 H5 混動系統(tǒng)采用的是 BSG 混動系統(tǒng)，不是 ISG 混動系統(tǒng)。

從價格方面來說，裝有 ISG 電機(jī)的車通常價格較高，起步至少二十萬，而紅旗 H5 混動價格未達(dá)到這個水平。

紅旗 H5 48v 輕混工作原理是增加了一個 48v 電動機(jī)，這個電動機(jī)既能啟動發(fā)動機(jī)也能發(fā)電。48v 輕混動系統(tǒng)可以降低油耗，還能降低動力總成的重量。

BSG 電機(jī)屬于皮帶驅(qū)動式電機(jī)，通過皮帶與發(fā)動機(jī)連接，取代普通汽車發(fā)動機(jī)前端逆變器的位置。發(fā)動機(jī)工作時充當(dāng)發(fā)電機(jī)給電池充電，車輛停止再起步時介入工作，利用皮帶傳動把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速帶到高效區(qū)間快速啟動并提供輔助動力。但由于是串聯(lián)方式傳動，不能單獨驅(qū)動汽車，無法實現(xiàn)純電行駛，一般用于微混和 48V 輕混系統(tǒng)，匹配的發(fā)動機(jī)排量較小。

ISG 電機(jī)位置在發(fā)動機(jī)曲軸端，介于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，發(fā)動機(jī)曲軸變成電機(jī)轉(zhuǎn)子。相比 BSG 的皮帶傳動，減輕了發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)，提升了效率。車輛加速時能助力，減速時能能量回收，從 BSG 的串聯(lián)模式變成了多種組合的并聯(lián)模式。

總的來講，BSG 電機(jī)通過皮帶柔性連接發(fā)動機(jī)，傳輸效率有限，不能單獨驅(qū)動車輛，能量損耗較大。ISG 電機(jī)與發(fā)動機(jī)剛性連接，傳輸效率高，能對發(fā)動機(jī)動力輔助，實現(xiàn)高效動能回收，提高駕駛操控和安全性，但造價較高，體積較大，不同變速箱需不同設(shè)計方案。這兩種電機(jī)都只能實現(xiàn)弱混，主要用于回收能量和提供輔助動力，對降低油耗效果不太明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）