扭矩限制器離合器是一種機(jī)械式動(dòng)力過(guò)載保護(hù)裝置，常用于動(dòng)力傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)側(cè)和負(fù)載側(cè)之間。

它就像一位“安全衛(wèi)士”，一旦傳遞扭矩超過(guò)設(shè)定值，扭矩限制器離合器就會(huì)產(chǎn)生脫離或打滑，讓動(dòng)力傳動(dòng)的主、被動(dòng)側(cè)分離，從而保護(hù)機(jī)械設(shè)備免遭過(guò)載損壞。

常見(jiàn)的扭矩限制器離合器形式有摩擦力矩限制器和滾珠力矩限制器。其安裝結(jié)構(gòu)多樣，比如軸-軸、軸-法蘭、軸-同步帶輪、軸-鏈輪、軸-齒輪、軸-皮帶輪等。

以 Mayr 扭矩限制器為例，它在正常運(yùn)行時(shí)，摩擦片夾緊中心片并通過(guò)碟形彈簧施加壓力，在低于設(shè)定扭矩范圍的情況下通過(guò)摩擦力旋轉(zhuǎn)和傳遞。但過(guò)載時(shí)，由于超過(guò)設(shè)定的扭矩值，中心盤(pán)會(huì)在摩擦片之間滑動(dòng)。過(guò)載消除后，它能自動(dòng)復(fù)位。

在摩托車(chē)中，還有一種滑動(dòng)離合器，也屬于扭矩限制器離合器的范疇。裝配滑動(dòng)離合器主要是為了避免“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力”的負(fù)面影響，比如消除緊急制動(dòng)和降檔時(shí)的車(chē)輪振動(dòng)或跳動(dòng)，保持行駛穩(wěn)定性。

滑動(dòng)離合器的部件與傳統(tǒng)離合器基本相同，但外輪轂和內(nèi)輪轂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別。傳統(tǒng)離合器的內(nèi)、外輪轂之間由離合器片等組成，通過(guò)壓盤(pán)和彈簧控制離合。而滑動(dòng)離合器的外輪轂和內(nèi)輪轂設(shè)計(jì)有“斜坡”突起，可以以滑動(dòng)方式互鎖或脫開(kāi)。在“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力”產(chǎn)生作用的瞬間，內(nèi)輪轂總成會(huì)借助“斜坡”滑離外輪轂總成，使變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分離，有效消除后輪振動(dòng)。而且，“斜坡”的存在使得壓盤(pán)彈簧的壓縮力和彈性可以設(shè)置得更低，這讓離合桿變得非常輕便，一個(gè)手指就能輕松操作。

總之，扭矩限制器離合器能有效保護(hù)機(jī)械設(shè)備和提升摩托車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）