林肯領(lǐng)航員可以越野。

它搭載了強勁的 3.5 升 V6 缸 456 馬力發(fā)動機，扭矩強大，動力輸出充沛，能在復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定行駛。配備 X 驅(qū)動系統(tǒng)和 Control Trac 4 驅(qū)系統(tǒng)，通過儀表板上的旋鈕可切換多種驅(qū)動模式，包括 2 輪、自動 4×4、4×4 High 和 4×4 Low 等，能根據(jù)不同路況提供合適的驅(qū)動方式。

懸掛系統(tǒng)出色，獨立前麥弗遜懸掛系統(tǒng)以及多連桿后懸掛系統(tǒng)能應(yīng)對各種復(fù)雜地面，提供穩(wěn)定性和舒適性，在越野時操控性良好。擁有較高的離地間隙和不錯的接近角、離去角，通過溝壑、穿越障礙物時較為輕松。智能驅(qū)動模式豐富，如雪地模式、沙地模式等能根據(jù)路況自動調(diào)整車輛特性。還配備了一系列先進的駕駛輔助系統(tǒng)如陡坡緩降等，在特殊路況下保障安全。在 4L 模式下，發(fā)動機聲音低沉，車輛怠速提高，能更好地應(yīng)對爬坡等情況。

不過領(lǐng)航員的接近角和離去角相對真正的越野車來說較小，在極限越野場景中可能會有一定限制，但應(yīng)對日常和輕度越野場景已經(jīng)足夠。

它采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)，在低速四驅(qū)模式下能通過鎖定低擋位拉高轉(zhuǎn)速來獲得大扭矩。底盤結(jié)構(gòu)為前后獨立懸架，前雙叉臂后多連桿獨立懸掛的組合保證了一定的舒適性。雖然這代車型取消了帶扭矩放大的分動箱，但在輕度越野場景中仍能發(fā)揮作用。提供了標準、節(jié)能、運動、濕滑、復(fù)雜路況、低速爬坡這 6 種駕駛模式，能滿足不同路況需求。

在單前輪具有附著力的脫困測試中，全新領(lǐng)航員表現(xiàn)不佳。但在單后輪脫困測試中沒問題，對于普通用戶來說，現(xiàn)有的脫困能力基本夠用。四驅(qū)系統(tǒng)的電子控制性能值得肯定，只是所裝備的輪胎偏重公路表現(xiàn)，在面對泥濘路況時會有些不足。

在模擬交叉軸測試中，電子輔助系統(tǒng)介入迅速且堅決。然而和路虎攬勝相比，在通過性和應(yīng)對復(fù)雜路況的能力上還有差距?？偟膩碚f，林肯領(lǐng)航員在越野測試中有可圈可點之處，能滿足輕度到中度的越野需求，但在一些極端復(fù)雜的越野場景中可能不如部分專業(yè)的越野車型表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）