方程豹豹 5 低速不能直驅是由多種因素導致的。 車速是一個關鍵，通常車速達到一定值，發(fā)動機才會介入直驅，具體閾值因車輛調校和設計而不同。電池電量也很重要，電量充足時可能優(yōu)先純電模式，電量下降到一定程度，發(fā)動機為保證續(xù)航和性能會啟動直驅。車輛工作模式設置也有影響，不同模式下直驅時機和條件有差異。 方程豹 5 采用的 DMO 混動平臺專為新能源越野打造，發(fā)動機縱置布局，兼容 1.5T 和 2.0T 混動發(fā)動機，熱效率超 40%，CTC 電池底盤一體化技術提升底盤空間利用率和車架扭轉剛度。其配備的電機功率強大，前驅電機 200kW，后驅 P4 電機 285kW，系統(tǒng)總功率超 500kW，混動專用變速器雖無數(shù)字標注前進擋，但電動機的減速器能放大扭矩。 能耗方面，方程豹 5 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電可達 1200 千米以上。通過性優(yōu)秀，標準版和云輦版在離地間隙、接近角、離去角等方面數(shù)據(jù)不錯。 不過，方程豹 5 也有一些不足。比如縱置發(fā)動機可能壓縮駕駛艙空間，底盤結構存在缺陷，電池在底盤下懸掛行程不夠長，低速脫困時發(fā)動機不參與直驅。但它也有優(yōu)勢，比如結構相對簡單，理論故障率低。 總之，方程豹 5 低速不能直驅是多種因素共同作用的結果，其有優(yōu)勢也有不足，廠家和車主需共同努力，讓其性能更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）