方程豹豹 5 支撐梁被掰彎，其實并非因為車輛本身質(zhì)量問題。主要原因有以下幾點： 一是某些博主為了獲取流量和推銷自己的改裝件，故意選擇了不恰當?shù)臏y試方法和位置。比如找的是邊緣已經(jīng)變形的地方、孔位與孔位連接的地方，這些本身就不是檢測鋼材硬度的正確位置。 二是利用了杠桿原理。就像用扳手擰緊螺母一樣，當動力臂無限大于阻力臂時，再強的鋼材也能被扳彎。這些博主用長扳手在極小的點上施加巨大力矩，造成局部形變，但這不能說明大梁整體強度不足。 三是存在金屬疲勞的情況。有的博主針對大梁反復(fù)掰多次，可能在拍攝之前就已經(jīng)有過掰的操作，導致金屬疲勞，從而更容易被掰彎。 四是所選位置的特殊性。比如選擇的是沖孔的地方，這些地方可能是工藝孔或者漏水孔，本身強度就相對較弱。 實際上，從方程豹 5 的設(shè)計和測試來看，其質(zhì)量是可靠的。車架高強度鋼占比高達 96%，大車架主體均采用高強度鋼材，屈服強度＞750MPA，抗拉強度 800MPA；底盤擺臂高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA。 在各種嚴格測試中，包括耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕測試以及各種越野工況下的誤用測試，豹 5 的非承載大車架都展現(xiàn)出了卓越的性能。而且很多車主自發(fā)測試，就算全身吊起大梁也紋絲不動。 所以，不能因為個別博主不科學的操作就質(zhì)疑方程豹豹 5 的質(zhì)量，對于網(wǎng)絡(luò)上的信息，咱們得保持理性，仔細辨別。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）