方程豹后橋驅(qū)動(dòng)控制器表現(xiàn)出色。 它搭載的后橋電機(jī)峰值功率達(dá)到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。 從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，方程豹豹 5 基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，具備多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，能在部分工況區(qū)域?qū)崿F(xiàn)較高熱效率，降低油耗。 前后雙電機(jī)的配置中，后橋電機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，由于沒有中央傳動(dòng)軸，前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，賦予了動(dòng)力分配極大自由度。當(dāng)前后軸動(dòng)力 50:50 分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升車輛脫困能力。 在底盤方面，采用前后雙叉臂+非承載式車身，云輦-P 系統(tǒng)的加入讓車輛具備液壓升降能力和“露營(yíng)模式”，還能獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)車輪。懸掛為高級(jí)的前后雙叉臂，使用鋁制擺臂，兼顧公路越野性能。 電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部帶有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，針刺試驗(yàn)中安全性高。熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，讓電池包適應(yīng) -40℃到 60℃的氣溫環(huán)境。 模式上，在市區(qū)工況且電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能；中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，或由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。 總之，方程豹后橋驅(qū)動(dòng)控制器在動(dòng)力輸出、底盤配置、電池保護(hù)和運(yùn)行模式等方面都展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)和優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）