比亞迪方程豹并不失敗。 方程豹 5 銷量不佳有以下幾個原因： 首先，在市場上沒有完全直接對標的車型。DMO 平臺以電為主的硬派越野解決方案獨特，但很多人受機械燃油越野思維影響，用傳統(tǒng)眼光看待它，需要時間來驗證。 其次，硬派越野本身是小眾市場。30 萬價位，消費者更傾向于豪華、實用、空間大且有品牌價值的大型 SUV。 再者，方程豹 5 遭受大量惡意攻擊。從 DMO 保不住電、電池位置到懸掛、車鎖等各方面都被抹黑，影響形象和口碑。 然后，比亞迪作為傳統(tǒng)車企，營銷不如新勢力品牌，方程豹前端流量少，很多人不知道這是比亞迪的硬派越野。 還有，方程豹品牌定位和預判市場有誤。最初品牌定位較高，豹 5 最終價格多次低于預期仍未改變銷量慘淡局面，最終降價。 不過，方程豹 5 也有自身優(yōu)勢。比如，23.98 萬指導價的豹 5，馬力超 700P，近 4 米 9 的長度、大梁帶硬派越野，125 純電續(xù)航，城市綜合饋電油耗 7 個多，有充電樁日常出行油耗可低至 0，綜合續(xù)航里程超 1200km。 從缺點來看，方程豹 5 也存在一些問題。比如，DMO 插混系統(tǒng)以電驅(qū)動為主，雙電機在超高負荷下幾分鐘就會耗盡電池電量，發(fā)動機充電功率無法滿足電池消耗。四驅(qū)系統(tǒng)在復雜越野路況下，可靠性存疑。保養(yǎng)、改裝和耐久性方面，一體式后橋電機和智能液壓車身控制系統(tǒng)養(yǎng)護費用未知，耐用性有待驗證。價格方面，即使降價后與同類型車相比仍不具優(yōu)勢。有車主反映新車雷達系統(tǒng)誤報、天窗關(guān)不上等故障。底盤電池一體化設(shè)計，離地間隙相對較低，極限工況下易磕碰。中鎖是軟件算法中鎖，極限路況下單輪有附著力時脫困能力受限。作為越野車，電機電量易消耗完，1.5T 發(fā)動機動力相對不足。 但總體來說，不能簡單地認為比亞迪方程豹是失敗的。未來仍有可能通過改進和調(diào)整，在市場上取得更好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）