KERS 是動(dòng)能回收系統(tǒng)（Kinetic Energy Recovery Systems）的英文縮寫。其根本原理在于借助技術(shù)方式將車身制動(dòng)能量予以存儲(chǔ)，并于賽車加速階段將其當(dāng)作輔助動(dòng)力予以釋放利用。具體的運(yùn)用方式或許效仿 A1 的加速按鈕來達(dá)成。

FIA 引入 KERS 的緣由主要是為了順應(yīng)環(huán)保趨向，維持 F1 的先進(jìn)性。當(dāng)下，全球的汽車工業(yè)皆面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境這一矛盾，而高效能的環(huán)保技術(shù)對(duì)于汽車工業(yè)的發(fā)展愈發(fā)緊迫。在此情形下，以高科技聞名、處在汽車運(yùn)動(dòng)金字塔頂端的 F1，倘若無視這一社會(huì)趨向，必然面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。故而，變革迫在眉睫，而且刻不容緩。

KERS 系統(tǒng)是 F1 順應(yīng)環(huán)保趨向邁出的第一步。為了激勵(lì)、推進(jìn) KERS 技術(shù)的發(fā)展，F(xiàn)IA 為車隊(duì)提供了充裕的施展空間，僅規(guī)定了 KERS 系統(tǒng)的最大輸出和輸入功率不可超出 60KW，每圈的能量釋放總量不可超過 400KJ 等若干技術(shù)指標(biāo)，其余所有環(huán)節(jié)均是開放的。

目前，正在研發(fā)當(dāng)中的 KERS 系統(tǒng)存在兩種技術(shù)原理：飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)和電池 - 電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)均各有優(yōu)劣。