上汽大通 G10 和 G20 的底盤區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，懸掛結(jié)構(gòu)有所不同。G10 前輪為麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，后輪為多連桿整體橋非獨(dú)立懸架。這種結(jié)構(gòu)能承載較重負(fù)荷，重載爬坡時(shí)動(dòng)力輪不易打滑，可為車內(nèi)乘客帶來(lái)較好的舒適性。

而 G20 的底盤在懸掛方面進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。雖然同樣前輪是麥弗遜獨(dú)立懸架，但在整體調(diào)校和零部件上可能會(huì)有所改進(jìn)，以提供更出色的駕乘體驗(yàn)。

其次，在通過(guò)性能上，G10 的最小離地間隙參考了身形相近的韓國(guó)現(xiàn)代 H1 輝翼，具有一定的通過(guò)性。G20 在這方面可能也有相應(yīng)的提升，以適應(yīng)更多復(fù)雜路況。

再者，從用料和做工來(lái)看，G20 的底盤用料可能更加精細(xì)和厚道，以提升底盤的穩(wěn)定性和耐久性。

最后，在動(dòng)力傳遞和操控感受方面，G20 由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的優(yōu)化，動(dòng)力輸出更加平順，操控性能也有所提升。

總之，G20 相較于 G10，底盤在懸掛、通過(guò)性、用料和動(dòng)力操控等方面都進(jìn)行了全方位的升級(jí)和優(yōu)化，能給駕駛者和乘客帶來(lái)更好的體驗(yàn)。但具體選擇哪款車，還需根據(jù)個(gè)人的實(shí)際需求和預(yù)算來(lái)決定。