在柴油發(fā)動機方面，上汽大通的 2.0T 柴油發(fā)動機具有不少先進技術和特點。它采用了 WGT 和 VGT 兩級渦輪增壓器，同時裝配小慣量渦輪和大慣量渦輪，能更好地解決進氣量問題，使車輛有出色的低轉速扭矩輸出和更高的動力上限。

廢氣再循環(huán)系統采用高低壓兩種模塊，靈活調配，降低氮氧化物排放，減少暖機時間。機油潤滑部分采用二級可變機油泵，根據工況提供適當機油量，降低能耗。

這臺發(fā)動機還擁有 2000bar 的高壓共軌系統、曲軸偏置設計和金剛石涂層缸體內壁，以提升燃燒效率、減少摩擦。此外，水冷式中冷器也進一步提高了冷卻效率。

在汽油發(fā)動機方面，上汽“藍芯”系列第二代的 2.0T 發(fā)動機，熱效率達到 39.52%，兼顧動力性能。它采用了米勒循環(huán)、可變氣門升程、350Bar 直噴、平衡軸以及輕量化和靜音設計。

在輕混方面，如上汽大通 MAXUS 軒轅動力，其 2.0T 柴油發(fā)動機搭配 48V 輕混系統，采用法雷奧 48 BSG 電機和專用雙向張緊器，提升了扭矩特性，使啟動更平順，噪音降低，動力和燃油經濟性均有所提升。

總之，上汽大通的 2.0T 發(fā)動機在技術應用和性能表現上都較為出色。