方程豹 5 切換動(dòng)力源主要根據(jù)不同的行駛狀況和電量情況進(jìn)行。

當(dāng)當(dāng)前電量等于 SOC 值時(shí)，高速勻速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，所有電機(jī)不工作；低速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，發(fā)出來(lái)的電直接驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)，不往電池里面充電。

電量低于 SOC 值時(shí)，高速勻速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，并且?guī)?dòng) P1 電機(jī)發(fā)電充入電池，前后電機(jī)不工作；低速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，發(fā)出來(lái)的電直接驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)，多余的功率往電池里面充電。

電量高于 SOC 值時(shí)，高速勻速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，所有電機(jī)不工作；低速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，發(fā)出來(lái)的電直接驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)，不往電池里面充電，如有需要電池可以放電。

在電量極低的狀態(tài)，除非故意不然開不出來(lái)這種情況。高速勻速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，并且持續(xù)大功率（91kW）發(fā)電給電池充電，前后電機(jī)不工作；低速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)大功率發(fā)電（91kW），發(fā)出來(lái)的電直接驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)，保證整車設(shè)備用電，富余的功率往電池里面充電。

需要大功率輸出的時(shí)候，高電量狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)最大功率發(fā)電，發(fā)出的電跟電池一起以最大功率驅(qū)動(dòng)前后電機(jī)。低電量狀態(tài)實(shí)際上也是一樣的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大發(fā)電功率高達(dá) 143kW，在這種情況下，電池的放電壓力小了很多。再加上本身電池的容量不小，而且放電倍率很大，所以低電量的放電能力很強(qiáng)。

此外，豹 5 的發(fā)電邏輯強(qiáng)大，在電量低于 70%的狀態(tài)，只要開啟了沙地模式，發(fā)動(dòng)機(jī)不管任何狀態(tài)都在發(fā)電。比如，只要車是啟動(dòng)的狀態(tài)，并且用的是沙地模式，當(dāng)前電量沒有 70%。這個(gè)時(shí)候，不管車是 P 檔，還是 D 檔踩著剎車停在原地，還是松開剎車在怠速走，或者是正在沖沙坡，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)用當(dāng)前狀態(tài)能做到的最大功率進(jìn)行發(fā)電。

總之，方程豹 5 的動(dòng)力源切換邏輯較為智能和高效，能適應(yīng)多種路況和電量情況，保障車輛的良好性能和動(dòng)力輸出。