如何降低汽車噪音和污染,如何降低汽車噪音

汽車作為一臺工業(yè)機械，燃料轉(zhuǎn)化而成的能量并非百分之百轉(zhuǎn)化為動能，運行過程中產(chǎn)生噪音難以避免，然而噪音對舒適度的損害又備受詬病。如何將噪音控制在能夠接受的范疇？當下已經(jīng)有專門的名詞用以研究此問題。NVH 即為噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是一個綜合性的難題，也是最直接面向用戶呈現(xiàn)的。關(guān)于 NVH，早期并未受到重視，車輛能夠行駛即可，如今用戶對舒適度的要求提升，NVH 問題逐步成為該行業(yè)中受關(guān)注的問題之一。針對汽車品質(zhì)的大量投訴均涉及噪音、震動等與 NVH 相關(guān)的問題，各個汽車品牌也逐漸在車型研發(fā)初始階段就投入專項經(jīng)費來解決車輛的 NVH 問題。

NVH 按照來源還能分為發(fā)動機、車身和底盤這三個部分，進一步細分的話，還能劃分為空氣動力、空調(diào)、行駛、制動等。汽車 NVH 以整車作為研究目標，但由于汽車系統(tǒng)極為繁雜，NVH 問題也都是系統(tǒng)性的。車廂內(nèi)的噪聲可能源自發(fā)動機，也有可能源于輪胎。繼續(xù)剖析，或許是懸置、地板、懸架，更多的是相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)問題。

當下主流品牌在車輛設(shè)計之初通常會采用有限元分析方法中的多模態(tài)分析工具，針對整車的各類工況進行模擬，從而獲取各個零部件的詳細設(shè)計方案。樣車產(chǎn)生后還需進入靜謐間進行實車驗證，得出數(shù)據(jù)化的噪聲指標并進一步優(yōu)化。

整車在設(shè)計過程中會運用大量的密封材料進行封閉以隔離噪聲，發(fā)動機蓋、車門、地板、行李箱、天窗均采用周邊一圈的密封條，但增添隔音材料僅僅是其中一種技術(shù)手段。一旦出現(xiàn)噪聲，僅依靠增加或變更密封材料只能解決表面問題，隨著噪聲源的持續(xù)拓展，隔音材料不可能無限制地一直增加。

整車 NVH 想要完全達到理論值是不切實際的，不然就要為此投入巨額成本，所謂豪車之所以溢價能力強，在很大程度上是因為在設(shè)計時投入了成本用以改善 NVH。

當下各個品牌都在研發(fā)主動降噪技術(shù)，利用聲波的特性主動進行削減和抵消，降低對駕乘人員的影響，這在未來是主要的發(fā)展方向，僅僅憑借隔音材料的增減并非最優(yōu)手段。

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