古斯特用了什么懸架技術(shù),古斯特用了什么懸架的

這款車的前懸架運(yùn)用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架同樣采用了雙叉臂獨(dú)立懸架。

雙叉臂獨(dú)立懸架屬于一種相對(duì)高端的懸架系統(tǒng)，諸多大型豪華轎車均采用了此類懸架。

奔馳 S 級(jí)與邁巴赫 S 級(jí)皆采用了雙叉臂獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架由兩個(gè)叉臂構(gòu)成，能夠抑制車身的側(cè)傾，并且可以減少剎車時(shí)的車頭下沉狀況。

雙叉臂獨(dú)立懸架能夠更好地吸納震動(dòng)，由此能夠提升車輛的行駛品質(zhì)和舒適性。

眾多追求操控性能與運(yùn)動(dòng)性能的跑車以及超級(jí)跑車都采用了雙叉臂獨(dú)立懸架。

F1 賽車的前后懸架同樣采用了雙叉臂獨(dú)立懸架，這種懸架的性能極為出色。

汽車上常見的獨(dú)立懸架還涵蓋多連桿獨(dú)立懸架，它實(shí)質(zhì)上是在雙叉臂懸架的基礎(chǔ)上做出了改進(jìn)。

多連桿獨(dú)立懸架利用四個(gè)連桿來替代雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂。

有些雙叉臂獨(dú)立懸架還運(yùn)用了五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿用于把控車輪參數(shù)。

就懸架系統(tǒng)而言，單單采用出色的結(jié)構(gòu)和材料是難以提升操控性能的，還需要卓越的工程師進(jìn)行調(diào)校。

倘若沒有卓越的工程師進(jìn)行調(diào)校，即便使用了出色的結(jié)構(gòu)和材料，汽車的操控性能也會(huì)欠佳。

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