隨著中國汽車市場的日益飽和，國內車企的競爭已進入白熱化階段，海外市場成為了新的增長點。多數中國車企選擇整車出海的模式，但由于貿易壁壘、準入條件等限制，難以形成強大的競爭力。長期來看，體系化出海是立足國際、可持續(xù)發(fā)展的關鍵。

近日，廣汽埃安宣布泰國智能生態(tài)工廠即將于7月中旬正式竣工，同時，備受矚目的第二代AION V屆時也將全球同步下線。這意味著埃安全球化發(fā)展取得了實質性進展，開啟了從“產品出海”到“生態(tài)出海”的全新階段。

泰國智能生態(tài)工廠是埃安首個海外工廠，位于泰國羅勇工業(yè)園，項目于今年1月26日開工，總投資額為23億泰銖（約合人民幣4.65億元），規(guī)劃年產能為5萬輛。項目分兩期建設，第一期將于2024年7月建成投產。

除了首座工廠即將開始投產之外，廣汽埃安還作為首批車企成員加入了由泰國電動汽車協會組織，18家充電樁運營商聯合參與的泰國充電聯盟。

除了埃安之外，MYAUTO也注意到，還有不少國產造車勢力出現在了泰國市場，新能源龍頭比亞迪在泰國羅勇府的工廠也于近日竣工，海豚作為下線車型在泰國市場亮相，此外，奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、小鵬汽車、極氪、名爵都宣布或已經在泰國進行了本土化建設。

國內市場的越來越卷，導致眾多國內車企紛紛走出去尋找更賺錢的舒適圈，泰國成為這些企業(yè)的最優(yōu)選是因為有它共性的價值所在。當然，咱們走出去的車企大多數是帶著另一條賽道來的，這也說明咱們本土品牌的作品已經足夠有實力了。

此次廣汽埃安的泰國工廠即將竣工，代表著埃安的生態(tài)出海階段的開始，也是廣汽埃安抓住泰國這個巨大新能源市場的空缺，利用當地的優(yōu)質供應鏈，再將自身優(yōu)秀的補能生態(tài)全面建設泰國的補能網絡，算是一種響應用戶痛點建立更完善更先進整體的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。

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