多點電噴和直噴各有千秋。相比直噴，多點電噴保養(yǎng)成本更低，技術(shù)更為成熟，但在節(jié)油方面稍遜一籌，而在節(jié)能減排的當(dāng)下，缸內(nèi)直噴代表著未來的發(fā)展方向。

各自的優(yōu)勢

多點電噴結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)成熟，噴油壓力較小，對電子噴油器要求不高，價格相對低廉。在可靠性和后期維修保養(yǎng)方面優(yōu)勢明顯，且對油品要求不高。

缸內(nèi)直噴的最大優(yōu)勢在于燃油以高壓直接注入燃燒室，而隨著近年電子系統(tǒng)控制技術(shù)的顯著提升，電腦對進氣量與噴油時機的判斷和控制更加精準(zhǔn)，實現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒。因此在節(jié)油效果和動力性能上優(yōu)于多點電噴技術(shù)

各自的劣勢

多點電噴發(fā)動機在進氣歧管內(nèi)形成混合氣，容易導(dǎo)致進氣道積碳。但多點電噴技術(shù)噴油在進氣歧管處，汽油本身是良好的積碳清潔劑。能有效清潔進氣門、氣缸、噴油嘴、進氣歧管等。因此積碳問題相對較少。

直噴發(fā)動機缸內(nèi)易積碳（直噴發(fā)動機節(jié)氣門易積碳），但缸內(nèi)技術(shù)的進氣歧管處沒有大量汽油可清潔積碳，長時間積累會導(dǎo)致積碳增多，影響進氣，進而使車輛油耗增加，動力下降。

噴油方式

電噴包括普通電噴、單點電噴和多點電噴，噴油形式相似，都是將燃油噴射在進氣歧管處與空氣混合后進入氣缸燃燒，只是控制精度不斷提高。

而缸內(nèi)直噴則是將燃油直接送入氣缸，與從進氣歧管進入缸內(nèi)的空氣混合，然后燃燒做功。省去了中間環(huán)節(jié)。缸內(nèi)直噴也可視為另一種形式的電噴。

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