若溫度過(guò)高，三元催化轉(zhuǎn)化器在常溫下無(wú)法發(fā)揮催化作用，催化劑需加熱至一定溫度方可進(jìn)行氧化或還原反應(yīng)。催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度通常在 250-350℃之間，正常工作溫度一般為 400-800℃。

慢性中毒。催化劑對(duì)硫、鉛、磷、鋅等元素極為敏感。硫和鉛源自汽油，磷和鋅則來(lái)自潤(rùn)滑油。這四種物質(zhì)及其在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后產(chǎn)生的氧化物顆粒，容易附著在催化劑表面，使催化劑無(wú)法與廢氣接觸，從而喪失催化功能，即中毒現(xiàn)象。

表面積碳。汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，三元催化劑無(wú)法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的碳煙會(huì)附著在催化劑表面，導(dǎo)致 CO 和 HC 無(wú)法長(zhǎng)期與其接觸，進(jìn)而堵塞載體的孔隙，影響其轉(zhuǎn)化效率。

排氣惡化。催化轉(zhuǎn)化器對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化能力存在一定限制，因此必須利用機(jī)器凈化技術(shù)盡可能降低原有排氣中的污染物濃度和總量。如果廢氣中污染物的濃度和總量過(guò)高，如混合氣過(guò)濃，將影響催化轉(zhuǎn)化能力，降低轉(zhuǎn)化效率。

氧傳輸失效。為了使廢氣催化率達(dá)到最佳（90%以上），需在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器，以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。其工作原理是將測(cè)量到的廢氣中氧的濃度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)發(fā)送給 ECU，使空燃比控制在接近理想?yún)^(qū)域的狹窄范圍內(nèi)(14.7:1)。一旦空燃比偏離此范圍，CO 和 HC 的轉(zhuǎn)化率雖會(huì)略有提升，但 NOx 的轉(zhuǎn)化率會(huì)急劇下降至 20%。

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