元PLUS 參考價：11.58萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(185條)

文章標題：8月第一周新能源汽車銷量

8月8日，大運會順利閉幕的同時，各大車企也發(fā)布了從7月31日到8月6日的新能源車型單周銷量。通過單周銷量榜，我們可以看出，在8月份的第一周，中國的新能源汽車市場持續(xù)火熱。中國品牌的新能源車以及海外品牌的新能源車，其市場滲透率都在持續(xù)上升。同時，從這幾組銷量數(shù)據(jù)中，我們也可看出未來的一些發(fā)展趨勢。

第一：中國品牌銷量，正在全面碾壓海外品牌

毫無意外，在八月第一周的新能源品牌銷量排行中，比亞迪繼續(xù)守住了第一的位置。而特斯拉則以較大的差距，位居新能源品牌單周銷量榜總榜的第二名，但它仍然是海外品牌的“榜一大哥”。

值得注意的是，比亞迪雖然與特斯拉繼續(xù)拉開了差距，但特斯拉仍然在SUV領域保持著優(yōu)勢。在新能源SUV的單周銷量榜中，特斯拉ModelY以0.97萬輛的單周銷量穩(wěn)居第一，而位居第二的比亞迪元PLUS，單周銷量為特斯拉ModelY的一半左右。

可以看出，比亞迪與特斯拉在“雙王”的競爭中，兩者的競爭思路各不相同。比亞迪打造出了多款暢銷車型，以王朝、海洋兩大系列形成了合圍之力，對新能源市場展現(xiàn)出統(tǒng)治力；而特斯拉目前主打精品化戰(zhàn)略，旗下車型比較少，但每一款車型都能獲得成功。

而除了比亞迪與特斯拉之外，中國汽車品牌和海外汽車品牌之間也形成了頗為微妙的關系。從數(shù)據(jù)來看，中國品牌的新能源銷量遠超海外品牌。例如單周銷量在四千輛以上的中國品牌達到了五個，分別是比亞迪、埃安、理想、五菱、蔚來；而同類型的海外品牌則只有兩個，分別是特斯拉和大眾。而且有意思的是，位居中國品牌銷量榜第十名的極氪，其單周0.25萬輛的銷售數(shù)據(jù)，不僅超越了海外品牌中排行第三的寶馬。同時，即便是奔馳、寶馬的單周新能源銷售數(shù)據(jù)加在一起，也無法和“墊底”的極氪媲美。

第二：中國品牌向上，海外品牌下探

其實整體來看的話，無論是中國品牌的新能源車，還是海外品牌的新能源車，其整體的銷量數(shù)據(jù)都在提升。只不過，兩大陣營的姿態(tài)呈現(xiàn)出了一定的攻守易形之勢。

例如在中國品牌新能源車型中，有理想和蔚來等成交均價在30萬到40萬