多點噴射將燃油噴入進(jìn)氣歧管，與空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。缸內(nèi)直噴是將燃油直接送入氣缸，然后與從進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸的空氣混合，然后在燃燒中做功。缸內(nèi)直噴省去了中間環(huán)節(jié)。

進(jìn)氣歧管

缸內(nèi)直噴

電噴和直噴哪個更耐用？

電噴由于結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)應(yīng)用成熟，維護(hù)起來也不是太難。但是直噴的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，技術(shù)還沒有發(fā)展成熟，后期容易出現(xiàn)積碳的問題。所以在使用壽命上，電噴會比直噴更有優(yōu)勢。

多點噴射是電噴的一種形式。

電噴分為普通電噴、單點電噴、多點噴射，其實都差不多。前面說過電噴的結(jié)構(gòu)比較簡單，優(yōu)點是噴射壓力沒有缸內(nèi)直噴大，所以對電噴的要求不高。

單點電噴

從可靠性和后期維護(hù)來說，電噴經(jīng)濟(jì)，多點噴射發(fā)動機(jī)沒有缸內(nèi)直噴苛刻。

發(fā)動機(jī)

缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢在于燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。

缸內(nèi)直噴由電腦計算，對于進(jìn)氣量和噴射正時會更加精確，從而實現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒。所以從節(jié)油效果和動力性能來說，缸內(nèi)直噴會比多點噴射有更好的表現(xiàn)。

和多點噴射的缸內(nèi)直接噴射。

無論哪種噴油形式，都會造成發(fā)動機(jī)積碳，只是積碳的位置和影響會有所不同。

多點噴射的進(jìn)氣口容易形成積碳，但多點噴射的噴油口在進(jìn)氣歧管處，汽油本身就是一種很好的積碳清洗劑，可以有效清洗進(jìn)氣門、氣缸、噴油嘴、進(jìn)氣歧管等。并減少積碳的影響。

噴油嘴

但是缸內(nèi)直噴容易在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)形成積碳，日積月累積碳越來越多，導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，增加油耗，降低車輛動力。

當(dāng)然，針對缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)常見的積碳問題，也有新技術(shù)可以有效解決這一問題。豐田的D-4S混合噴射技術(shù)設(shè)計了進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油器，結(jié)合了多點噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點，可以明顯解決這類積碳問題。

豐田