第三 具體信號(hào)傳輸方式不清楚，但是邏輯門(mén)電路傳遞的是數(shù)字信號(hào)，不是模擬信號(hào)。

另一種方式就是通過(guò)不停地打開(kāi)和關(guān)閉電源，使電機(jī)線(xiàn)圈保持一個(gè)固定的電流值，這要求其打開(kāi)和關(guān)閉的頻率較高。實(shí)際控制中，可以采用CCS中央處理單元產(chǎn)生PWM信號(hào)，然后通過(guò)功率MOS來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)直流電機(jī)電源的高頻開(kāi)閉。

拉索式油門(mén)就是機(jī)械控制油門(mén)的方式，直接用線(xiàn)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、反應(yīng)快速，不好的地方就是控制不夠準(zhǔn)確，拉線(xiàn)有斷裂的危險(xiǎn)。這種油門(mén)踏板的結(jié)構(gòu)主要有油門(mén)踏板、油門(mén)拉線(xiàn)、節(jié)氣門(mén)和回位彈簧等組成。

節(jié)氣門(mén)位置傳感器則把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)反饋給節(jié)氣門(mén)控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般為步進(jìn)電機(jī)或直流電機(jī)，兩者的控制方式也有所不同。

因此，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度并不完全與駕駛員的操作意圖一致?？刂茊卧鶕?jù)整車(chē)扭矩需求獲得所需的理論扭矩，而實(shí)際扭矩通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)求得。

怠速控制系統(tǒng)的組成與控制原理 （一）怠速控制系統(tǒng)的組成 怠速控制系統(tǒng)各組成部分及其功用如表8-1所示。