混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛對(duì)電池的依賴(lài)性并不嚴(yán)重，并且在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題。即使使用豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池?fù)p壞后仍然可以像燃油車(chē)一樣駕駛。本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)也是類(lèi)似的，在奧德賽中裝有傳統(tǒng)的鉛酸起動(dòng)電池和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，它仍然可以通過(guò)常規(guī)的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并帶有獨(dú)立的12V鉛酸電池。雖然電動(dòng)機(jī)也可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是需要考慮許多問(wèn)題，如電池容量是否足夠、冷啟動(dòng)速度過(guò)高、磨損增加等，因此，在冷啟動(dòng)時(shí)，無(wú)論高壓電池是否足夠，都應(yīng)該使用傳統(tǒng)的啟動(dòng)器。在熱車(chē)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)正確啟動(dòng)并由ECU控制啟動(dòng)和停止，甚至控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。為了減少頻繁的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停對(duì)舒適性的影響，可以使用高壓電池+電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，當(dāng)達(dá)到1000 rpm時(shí)可以增加轉(zhuǎn)速。

當(dāng)電池?fù)p壞時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)將變成燃料車(chē)。以本田的IMMD混合系統(tǒng)為例，當(dāng)電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)門(mén)產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)為電池充電，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)供電。在中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，比通過(guò)兩次電動(dòng)機(jī)換擋更高效，也消耗更少燃料。因此，本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有豐田的齒輪箱或行星齒輪，而是使用一系列離合器和電子控制技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)的電子變速。

當(dāng)電池發(fā)生故障時(shí)，它無(wú)法吸收能量或釋放能量，所有驅(qū)動(dòng)均由發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)+第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)完成。電動(dòng)機(jī)需要連續(xù)運(yùn)行以提供動(dòng)力。在這種情況下，油耗非常高，高于燃油車(chē)。因?yàn)槿加蛙?chē)配備變速箱，所以在變速箱減速和轉(zhuǎn)彎后，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，能量損失很小。而在混合動(dòng)力車(chē)輛的電池發(fā)生故障之后，多余的發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)法及時(shí)吸收，并且發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在最佳效率范圍內(nèi)運(yùn)行。發(fā)電機(jī)發(fā)電并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，能量轉(zhuǎn)換兩次之后，損失不可避免，油耗自然很高。在發(fā)電機(jī)功率小于發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，如果沒(méi)有電池的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到高水平運(yùn)轉(zhuǎn)。