燒缸是氣缸在長時間工作磨損后，與活塞環(huán)、活塞之間的間隙增大，密封性能下降，導(dǎo)致機油竄入氣缸內(nèi)燃燒。

活塞與氣缸相互運動造成嚴(yán)重表面損傷，損傷原因大多是由于運動部位的潤滑油受到局部破壞而造成的，此時多會發(fā)生劃傷、拉缸、咬缸。

一般而言，造成燒缸的原因有：活塞和汽缸之間配合間隙過小?；钊推字g潤滑不良，機油選用不當(dāng)。活塞環(huán)折斷，咬死在活塞上，或活塞卡簧折斷或脫落?；钊突钊h(huán)傾倒一側(cè)，緊壓氣缸壁上。發(fā)動機大修后沒經(jīng)磨合好就長時間高速或重負荷運轉(zhuǎn)。

柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在80℃~90℃，此時柴油機可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟，機件磨損也不大。

如果冷卻水的溫度過高，柴油機的金屬零件在長時間的高溫作用下，強度、彈性和耐磨性會下降；同時，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。冷卻系水溫過高形成拉缸的主要原因有：

（1）發(fā)動機水量不足：

冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；冷卻水嚴(yán)重滲漏。

（2）水循環(huán)不良（節(jié)溫器工作失靈）：

節(jié)溫器是自動調(diào)節(jié)冷卻水的大小循環(huán)，使柴油機保持在最佳工作溫度范圍內(nèi)。

節(jié)溫器主閥開啟溫度為76±2℃，全開溫度為86℃，閥門升程為8毫米。當(dāng)柴油機走熱后，水溫達到76℃±2C而大循環(huán)出水管無水流出時，說明節(jié)溫器已發(fā)生故障，如果還處于小循環(huán)工作狀態(tài)的話，水溫會造成過高。

（3）風(fēng)量不足：

風(fēng)扇傳動帶過松或風(fēng)扇裂損，使皮帶打滑或斷裂，造成風(fēng)量不足而引起水溫過高；

（4）水質(zhì)差：

冷卻水中若含有鈣、鎂和硫酸鹽，容易在冷卻系熱傳導(dǎo)的裝置表面上沉積成水垢，若氣缸水套內(nèi)壁上沉積的水垢過多，就會變成水套的隔熱層。