后驅(qū)車甩尾側(cè)滑的處理方法：汽車在行駛中，當(dāng)甩尾時(shí)出現(xiàn)側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動(dòng)，減少燃油供給量，把轉(zhuǎn)向盤朝著側(cè)滑的那邊轉(zhuǎn)動(dòng)，在調(diào)整制動(dòng)時(shí)，一定要調(diào)到前、后輪同時(shí)抱死或前輪略提前抱死，制動(dòng)不應(yīng)有明顯的跑偏現(xiàn)象。

后驅(qū)車甩尾了修正的方法：

1、為了提高在后面那彎的速度，車手比較遲轉(zhuǎn)彎。這樣，在低速彎的出口，他所處的位置更有利于接下來的高速彎，可以讓他更早、更快地加速。兩個(gè)相同的彎后面接一段長(zhǎng)直路（下左）在這里，不是由那兩個(gè)彎決定行駛路線，（兩個(gè)彎是一樣難的）決定行駛路線的是后面接一段長(zhǎng)直路還是前面接長(zhǎng)直路。車手很遲才轉(zhuǎn)向入彎，犧牲了右轉(zhuǎn)彎的前半部分的速度，離開右彎時(shí)車靠?jī)?nèi)側(cè)。這樣，他就可以更容易通過后面的左彎，而沒有受到剛才的右彎所影響。為了提高后面直路上的速度，就要犧牲第一個(gè)彎的速度，提高最終出彎的速度；

2、兩個(gè)相同的彎前面接一段長(zhǎng)直路（上右），這里車手處于一段長(zhǎng)直路的末端。為了讓積聚起來的高速度維持更長(zhǎng)時(shí)間，他比較早轉(zhuǎn)向入彎，直路就顯得拉長(zhǎng)了，可以推遲剎車。通過第一個(gè)彎的方法就象把它當(dāng)成單獨(dú)的，不存在后面的左彎。離開第一個(gè)彎的時(shí)候，車所處的位置是不利于進(jìn)入第二個(gè)彎的。因?yàn)楹竺鏇]有接長(zhǎng)的直路，所以這里的速度低了一些也不會(huì)損失很多時(shí)間。轉(zhuǎn)向不足（下左）后輪很好地附著地面，而前輪已經(jīng)失去抓地力，再不能對(duì)車手的轉(zhuǎn)向指令作出發(fā)應(yīng)。因?yàn)楹筝喨匀挥序?qū)動(dòng)力，如果車手不采取措施，車就會(huì)開始向彎外漂移；

3、車手可以采取的措施有兩個(gè)。首先提起加油腳踏可以減小后輪的推力并讓前輪逐漸重新獲得抓地力。如果那還不足夠，在轉(zhuǎn)彎中剎車會(huì)讓車減速并讓前輪獲得抓地力。轉(zhuǎn)向過度（上右）前輪的抓地力是足夠的，但后輪卻失去了牽引力。這有可能是因?yàn)檐嚨钠胶獗挥幸獾卦O(shè)定為趨向于轉(zhuǎn)向過渡，或者可能是因?yàn)橐鎰?dòng)力太大。如果是后者，就是空轉(zhuǎn)的后輪使車的后部向外滑。那可能會(huì)造成車身繞自身打轉(zhuǎn)。

車手可以選擇兩種方式以控制住車身：首先，反打方向盤可能足以讓車重新變得穩(wěn)定。如果這不足夠，提起加油踏板就會(huì)使速度降低并幫助后輪重新獲得牽引力。如果產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的最初原因是引擎動(dòng)力太大，這方法特別有效。