開(kāi)車(chē)換擋抬離合時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車(chē)速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差，那么就會(huì)發(fā)生頓挫現(xiàn)象。

可見(jiàn)頓挫的原因就是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車(chē)速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。

例如：車(chē)行駛中想要急加速，需要深踩油門(mén)，這時(shí)自動(dòng)變速箱會(huì)自動(dòng)降低檔位提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時(shí)再升檔，升檔后因?yàn)檗D(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)明顯的下降，所以會(huì)產(chǎn)生相對(duì)比較明顯的頓挫感。如果希望保持較好的加速性能，需要深踩油門(mén)踏板，自動(dòng)變速器會(huì)在較高車(chē)速時(shí)升入較高檔位，此時(shí)的換檔頓挫感就較明顯。

根據(jù)上面換擋頓挫的原因可以知道換擋頓挫是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差引起的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合就不完美，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)存在力的相互作用，這樣離合器會(huì)加速損壞，換擋的沖擊也會(huì)對(duì)變速箱齒輪有損害，發(fā)動(dòng)機(jī)一下子帶動(dòng)變速器轉(zhuǎn)速會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，所以如果長(zhǎng)期以往久而久之的話一定會(huì)對(duì)汽車(chē)的行駛有影響。

規(guī)范的進(jìn)擋順序是依次遞進(jìn)式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情況下采用跳躍式進(jìn)擋也可以避免頓挫現(xiàn)象，比如2擋時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm直接換4擋、3擋時(shí)直接換5擋。這里依據(jù)的是動(dòng)力鏈的前段輸出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面較平的狀況下提速時(shí)用的多一些。

（3）縮短換擋時(shí)間

如果采用以前的二腳法換擋（先踩離合退擋、再踩離合上擋）需要的換擋時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下將過(guò)多而導(dǎo)致頓挫。采用一腳法（踩離合后退擋和上擋連續(xù)進(jìn)行）可以縮短整個(gè)換擋時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降較少可以避免頓挫。一腳法時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)加重上述部件磨損，換擋時(shí)動(dòng)作應(yīng)該盡量快。