駕駛證上的A1是駕駛資格的最高階階段，理論上來(lái)說(shuō)，他應(yīng)該是獲得最多資源可以從事最多工種的標(biāo)識(shí)。其實(shí)在中，A1的標(biāo)志就是你能從事客運(yùn)汽車(chē)，包括大型長(zhǎng)途班車(chē)和旅游包車(chē)等等。他在和其他種類(lèi)證件的競(jìng)爭(zhēng)中并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。那么市場(chǎng)需求又如何呢？

一、長(zhǎng)途班車(chē)的夕陽(yáng)

在國(guó)家交通運(yùn)輸十三五規(guī)劃中明確提出，逐步減少800公里以上客運(yùn)班線這一點(diǎn)來(lái)由于客運(yùn)班車(chē)的不經(jīng)濟(jì)、安全系數(shù)低等因素已經(jīng)處于一個(gè)逐漸被淘汰的市場(chǎng)之中，那么未來(lái)我們的大客車(chē)駕駛員將出現(xiàn)斷崖式的減少這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

另外今年河南省取消了800公里以上客運(yùn)班車(chē)線路、湖南、廣西也已經(jīng)停止新增客運(yùn)班線，到期的班線將不再續(xù)營(yíng)的方式逐步退出客運(yùn)市場(chǎng)，這又增加了駕駛員的就業(yè)難度，最終將逼迫駕駛員退出這個(gè)市場(chǎng)，改行勢(shì)必再行。

二、駕駛員的老齡化

現(xiàn)在還在從事大客車(chē)業(yè)務(wù)的駕駛員普遍年齡再45歲，甚至更大，而年輕的血液補(bǔ)充的非常的稀少，這其實(shí)很正常，需求少了供應(yīng)自然會(huì)少，天生的平衡。駕駛員的老齡化更大的原因是這批駕駛員沒(méi)有其他謀生能力，改行的可能性低，所以不得不在這么艱難的條件下繼續(xù)生存這是中國(guó)駕駛員的悲哀。

三、公交事業(yè)的大發(fā)展

未來(lái)A1駕駛員將向旅游包車(chē)和公交事業(yè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)然公交車(chē)的駕駛員只要A2就可以了。A1學(xué)習(xí)的人將會(huì)越來(lái)越少。但是公家車(chē)駕駛員更加辛苦，每天高強(qiáng)度的工作也是非常的累人。所幸的公交車(chē)畢竟是國(guó)家公共資源的一部分，對(duì)于公家補(bǔ)貼的民生工程還是會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的存在，所以轉(zhuǎn)行做公交車(chē)司機(jī)還是不錯(cuò)的選擇。

四、A1駕駛員的跨界

這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我沒(méi)有把握，從我們單位出去的駕駛員除了極個(gè)別因?yàn)榧依锊疬w一夜暴富之外很少見(jiàn)到發(fā)展特別好的。這就是這個(gè)職業(yè)的悲哀。因?yàn)樽x書(shū)少，除了開(kāi)點(diǎn)車(chē)一無(wú)是處。我看駕駛員必須練好內(nèi)功讓自己變得更加值錢(qián)才行。