40tfsi是3.0T排量。333馬力。

40tfsi是在中國(guó)市場(chǎng)中的車型在排量標(biāo)識(shí)上將有所調(diào)整，從原來(lái)的1.8T、2.0T、2.4等以排量命名的方式，變成通過(guò)百公里加速G值換算出來(lái)的一個(gè)數(shù)字的命名方式。

TFSI是的專利技術(shù)，意味“缸內(nèi)噴射分層燃燒渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”，由于分層燃燒技術(shù)必須依賴于缸內(nèi)直噴，所以可以簡(jiǎn)稱為“分層燃燒渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。

其中“FSI”是燃油分層缸內(nèi)直噴的意思，就是說(shuō)缸內(nèi)直噴和分層燃燒兩項(xiàng)技術(shù)的意思。車型的TFSI就是在的基礎(chǔ)上，添加了T，也就是渦輪增壓技術(shù)。但是由于國(guó)內(nèi)燃油的質(zhì)量達(dá)不到分層燃燒的要求，國(guó)內(nèi)的FSI車型取消了分層燃燒技術(shù)，只保留了缸內(nèi)直噴。

擴(kuò)展資料：

離心式壓縮機(jī)是透平式壓縮機(jī)的一種,主要包括吸氣室、葉輪、擴(kuò)壓器、彎道和回流器以及蝸殼等部分，氣體由吸氣室進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的葉輪，在離心力的作用下葉輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣體的內(nèi)能、內(nèi)壓能和動(dòng)能，使氣體的溫度和流動(dòng)速度增加。

然后氣體進(jìn)入擴(kuò)壓器，氣體的流動(dòng)速度降低使動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)壓能，從而達(dá)到壓力升高的目的。經(jīng)過(guò)彎道和回流器后，氣體流入壓縮機(jī)的下一級(jí)并繼續(xù)壓縮。最后高壓氣體經(jīng)蝸殼排出，進(jìn)入與壓縮機(jī)連接的管網(wǎng)。

引起壓縮機(jī)排氣量不足的原因有很多，歸納起來(lái)可分為以下幾種情況：

1)壓縮機(jī)入口參數(shù)改變.在壓縮機(jī)入口容積流量穩(wěn)定的情況下,進(jìn)氣壓力降低或進(jìn)氣溫度升高都會(huì)使壓縮機(jī)特性曲線下移,導(dǎo)致壓縮機(jī)入口的質(zhì)量流量下降,進(jìn)而影響到壓縮機(jī)的出口排氣量.常見(jiàn)的原因包括入口過(guò)濾器堵塞導(dǎo)致進(jìn)氣壓力降低,上游工藝變化引起進(jìn)氣溫度升高等.

2)管網(wǎng)阻力過(guò)高.如果壓縮機(jī)排氣管網(wǎng)中的管道或者閥門發(fā)生堵塞,將使管網(wǎng)阻力增大,管網(wǎng)特性曲線向左移動(dòng)，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣壓力升高,排氣量減少.

3)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降.壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速與排氣量成正比關(guān)系,如果由于某種原因(如電動(dòng)機(jī)皮帶打滑)使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速突然降低，壓縮機(jī)特性曲線將向下移動(dòng)，排氣量必然會(huì)減少。

4)壓縮機(jī)內(nèi)部故障.例如,壓縮機(jī)的中間冷卻器因?yàn)榻Y(jié)垢或者冷卻水流量減少等原因造成其換熱效率降低,則經(jīng)過(guò)壓縮后的高溫氣體的熱量不能充分被冷卻水帶走,導(dǎo)致下一級(jí)進(jìn)氣溫度上升,使壓縮機(jī)排氣量降低.另外,在壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中。

因?yàn)槟p、腐蝕等原因經(jīng)常導(dǎo)致級(jí)間密封失效.隨著密封處的泄露量逐漸增大,使該級(jí)入口處氣體溫度逐漸升高,泄露處以后的各級(jí)排氣溫度均升高,從而導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣量減少.這兩種情況都會(huì)使壓縮機(jī)特性曲線下移。