動力方面，朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個(gè)主流排量作為選擇，其中1.6Lγ發(fā)動機(jī)其實(shí)并不完全就是現(xiàn)在使用的那臺。朗動的特征技術(shù)還包括進(jìn)/排氣雙CVVT、可變進(jìn)氣歧管VIS和全鋁合金缸體。不過今年初北京車展那時(shí)候我已經(jīng)說過，很可惜朗動并沒有同步引入海外的1.6L GDI直噴發(fā)動機(jī)，至于那臺盛傳之中的1.6T發(fā)動機(jī)就更加遙遙無期了。話說回來1.6L排量的朗動在市區(qū)路況也稱得上游刃有余，充沛的低速扭矩讓油門踏板具備了不俗的響應(yīng)，只是遇到滿載和爬坡的時(shí)候略顯吃力，高速巡航時(shí)的再加速能力稍為薄弱，其他正常工況下還是一臺相當(dāng)爽快的代步工具?！?.8L從容應(yīng)對高負(fù)荷不過考慮到朗動的定位要稍高于悅動，所以另外一臺Nu系列1.8L汽油發(fā)動機(jī)也是不容忽略。Nu系列發(fā)動機(jī)目前已逐步普及到現(xiàn)代和起亞旗下的2.0L系列車型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同樣是雙CVVT之外，最大特點(diǎn)是輕量化，VIS由金屬材質(zhì)更換為高強(qiáng)度塑料，能夠讓2.0L發(fā)動機(jī)減輕9%之多。而朗動則是國內(nèi)首款搭載Nu 1.8L發(fā)動機(jī)的車型。而相對于1.6L型號，1.8L的朗動就更加重視頭兩公分的油門行程，首次接觸還沒習(xí)慣的情況下，稍微輕點(diǎn)一下車身就立馬往前竄出去了。在高速公路上 1.8L型號的優(yōu)勢自然更加明顯，唯一需要挑剔的是超過3500rpm之后發(fā)動機(jī)的噪音有點(diǎn)過了。其實(shí)朗動的隔音功夫還是不錯(cuò)的，低轉(zhuǎn)速時(shí)路噪和風(fēng)噪都控制得很好，就是降擋加速的時(shí)候發(fā)動機(jī)按捺不住了。