第七代【雅閣】參數(shù)配置：

1、7代【雅閣】的推出算是本田邁向另一個(gè)里程碑，所搭載的引擎正是本田的最新i-VTEC科技，就如前文中所提及，7代【雅閣】所使用的K20A就是人們俗稱的“白頭”引擎，雖然與紅頭K20A相同為DOHC設(shè)計(jì)，但是只有進(jìn)氣側(cè)擁有正時(shí)可變系統(tǒng)，動(dòng)力輸出也“縮”了一截、只有155hp左右，算是K20A系列中動(dòng)力輸出最小的引擎，好在原廠配備了五速自動(dòng)變速系統(tǒng)，加速反應(yīng)還不差，算是稍稍扳回一城；

2、此車仍保留自動(dòng)變速箱，技師為避免低速過于無力，決定采用不降壓縮比的方式，保留原有的9.6:1，然后在眾多渦輪中挑選了這一顆適合2.0L排氣量的KKKK24渦輪，再經(jīng)由技師自行燒制所需的進(jìn)氣管路與全段排氣管，大致上渦輪增壓的硬件部分已經(jīng)完成，接下來就是引擎周邊的強(qiáng)化！為了供油、點(diǎn)火正時(shí)更為確實(shí)，技師使用四支Denso430cc的噴油嘴取代原件，并選用最平易近人的Truste-manage可程序外掛電腦進(jìn)行程序撰寫，加裝Trust進(jìn)氣泄壓閥于節(jié)氣門前端，有效保護(hù)渦輪本體，不過技師為了穩(wěn)定增壓值，避免超壓造成引擎損壞，另外又加裝了HKS的排氣泄壓閥，原先將增壓值設(shè)定于0.8bar，可是問題來了；

3、改裝之后的功效如何？除了上到馬力測試機(jī)之外，實(shí)際路測也是值得參考的。在前往測試地點(diǎn)的路上發(fā)現(xiàn)，此車的換擋頓挫感果然明顯，感覺有些延遲現(xiàn)象，并不是非常理想，如果能夠換裝手排變速箱，此車的動(dòng)力輸出肯定更為驚人。