只需輕輕切換操控手柄，在行駛中都可以選擇3種不同控制特性的模式。模式1和模式2和S-KTRC一樣，在彎道可以維持最大限度的牽引力。為了達到后輪和地面的最大壓力而實現(xiàn)直立加速，適用于運動行駛。

模式3和KTRC（1-mode）一樣，在輪胎發(fā)生滑轉的時候，能夠瞬間把輸出動力降低，恢復輪胎和地面的壓力。在易滑路面和下雨天等惡劣環(huán)境下特別有效。通過模式切換可以簡單的轉換特性的KTRC（3-mode）被稱為是川崎引擎管理技術的巔峰之作。

同時Z900牽引力控制系統(tǒng)分為三檔可調，性能逐級增加。還有運動／公路／雨天／自主四種模式切換，每種模式提供不同的功率和ABS設置。全新空氣過濾系統(tǒng)增加了進氣效率，后搖臂和滑動離合器也是更加優(yōu)質的材質打造，性能不言而喻。

制動和懸架：

新款川崎Z900制動系統(tǒng)前輪采用300mm雙盤匹配對向四活塞日清卡鉗，后輪采用250mm單盤匹配滑動卡鉗。歐洲版本匹配了雙通道ABS防抱死系統(tǒng)，只有在路面潮濕和濕滑時才介入。避震系統(tǒng)仍然采用41mm倒立式前叉，具有回彈阻尼和彈簧預緊力可調性，后減震采用中置單減震也具有相同的調節(jié)水平，而且經(jīng)過了全新調校。OEM輪胎抓地力不足，可以考慮后期改裝。