1、本田DC5

新款INTEGRA TYPE-R全新登場的K20A發(fā)動機可就沒有爭議了.2.0L 220馬力達到了水準,保持了HONDA VTEC每升排量超過100馬力的水平；

并且更加環(huán)保省油,首次出現(xiàn)在TYPE-R身上的六速波箱是最明顯的進步,齒比加上4.764的尾牙,轉速落差很小,加上1180kg的車重,加速實力不容忽視.

2、思域Type R

這是一臺生來就為征戰(zhàn)賽道和山路的車型.Type R是一個底盤+變速箱+發(fā)動機的完美組合.

3、本田第四代Integra

2002年,本田推出了第四代Integra, DC5是這款車型的代號,為了實現(xiàn)其Type-R車型對上一代的超越,本田特意將原先的B系列發(fā)動機舍棄,采用由F20C改進而來的K20A發(fā)動機.

4、本田雅閣Euro-RC L7

K20A發(fā)動機也出現(xiàn)在本田雅閣Euro-RCL7車型上,但在調校上與IntegraType-R上的那臺存在細微差異,由于車重的問題,雅閣所搭載的K20A在扭矩方面占優(yōu),而且峰值扭矩時的轉速更早.

擴展資料

K20A發(fā)動機是本田在進入21世紀后主推的一臺四缸發(fā)動機,Integra Type-R車型的傳奇成就了K20A發(fā)動機的地位.沒有這臺趨于理性的高轉速自然進氣發(fā)動機也很難延續(xù)之后車型的輝煌,而在普通民用車中,基于K20A的技術構架衍變而來的不同排量不同調校的K系列發(fā)動機也在發(fā)揮著各自的作用.

這臺以F20C發(fā)動機為基礎開發(fā)而來的K20A發(fā)動機在技術方面進行了擴展,VTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的引入更進一步完善了發(fā)動機的配氣體系,與VTEC可變氣門升程技術相結合,使得進排氣的效率得到提升.

另外,缸徑和行程的參數(shù)也不再像F20C發(fā)動機那樣采用更偏向于高轉速的設定,這讓發(fā)動機也能兼顧到低轉速時的動力表現(xiàn).這樣來看,如果說F20C發(fā)動機是個不知天高地厚的毛頭小子,那K20A發(fā)動機則更像是歷經(jīng)滄桑且深諳事勢的智者.