五菱宏光 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

隨著新能源汽車的加入，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自主品牌黑馬頻頻涌現(xiàn)。然而，有人歡喜有人愁。曾經(jīng)的國(guó)貨之光，現(xiàn)在的生活可沒(méi)那么好過(guò)。

說(shuō)起奇瑞那個(gè)時(shí)代的風(fēng)光，就有今天五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)采。 QQ可以說(shuō)是一代人的記憶。曾風(fēng)靡全國(guó)，甚至遠(yuǎn)銷近百個(gè)國(guó)家。但昔日的亮點(diǎn)掩蓋不了如今的疲憊，旗下子品牌不僅冷淡，甚至破產(chǎn)。

微型汽車的先驅(qū)。

2000年之前，國(guó)產(chǎn)車的研發(fā)能力幾乎為零，市場(chǎng)上常見(jiàn)的車型要么是德系，要么是日系。 2003年推出的奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以說(shuō)是城市交通微型車的先行者。

兩個(gè)圓形大燈造型明亮，弧形前格柵向兩側(cè)上揚(yáng)，營(yíng)造出明顯的“笑臉”。奇瑞的A字logo就變成了一個(gè)精致的鼻子。奇瑞精致可愛(ài)的前臉打破了多年來(lái)汽車設(shè)計(jì)的沉悶。 QQ充分迎合了當(dāng)時(shí)年輕人的審美喜好，一舉成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

奇瑞再次以6萬(wàn)-8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間表達(dá)了對(duì)年輕消費(fèi)者的誠(chéng)意。因此，年銷量一舉突破15萬(wàn)臺(tái)。穩(wěn)扎穩(wěn)打之后，奇瑞準(zhǔn)備豐富品牌矩陣。

奇瑞的高端，過(guò)時(shí)了？

2009年，奇瑞汽車子品牌高端品牌“瑞麒”誕生?；蛟S名字有些陌生，但這個(gè)與賓利極為相似的車標(biāo)設(shè)計(jì)卻讓人過(guò)目不忘。從這個(gè)小小的標(biāo)識(shí)，我們就可以看出奇瑞向高端發(fā)起沖擊的決心。

（奇瑞富豪標(biāo)志）

（賓利標(biāo)志）

是高端品牌，但瑞麒的“價(jià)值”并不明確。與目前新動(dòng)力品牌“威小利”30萬(wàn)-40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間不同，奇瑞作為高端品牌，涵蓋了30萬(wàn)-30萬(wàn)元的車型。而且，時(shí)機(jī)不對(duì)。 2009年，中高端汽車市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知度較低，不得不與合資車甚至進(jìn)口車競(jìng)爭(zhēng)，瑞麒落敗也就不足為奇了。

2011年8月，奇瑞汽車旗下中高端全能商用車品牌——領(lǐng)威推出領(lǐng)威V5、X5、H5三大主力車型。上市后，我們可以泛指瑞麒，但還是沒(méi)有讓奇瑞恢復(fù)往日的風(fēng)采。

中高端線失敗后，奇瑞意識(shí)到自己的核心用戶是年輕人，于是在2014年推出了面向年輕消費(fèi)者的易凱。易凱的顏值并不出眾，模特身上并沒(méi)有體現(xiàn)出青春元素。這波粉絲又失敗了，最終奇瑞轉(zhuǎn)讓易開(kāi)51%的股份作為收官。

與之前的品牌相比，觀致汽車可能是最知名的。觀致的目標(biāo)是打造達(dá)到甚至超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車產(chǎn)品，定位高端還是有潛臺(tái)詞的。遺憾的是，由于嚴(yán)重虧損，觀致汽車在2017年被寶能集團(tuán)以51%的股份收購(gòu)。

令人鼓舞的是，屢戰(zhàn)屢敗的奇瑞越挫越勇，在2018年推出了子品牌捷途。

一向“生不逢時(shí)”的奇瑞憑借好看的顏值和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，終于迎來(lái)了人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。到2021年底，不到四年時(shí)間，捷途累計(jì)銷量將突破42萬(wàn)輛。然而，好景不長(zhǎng)。隨著捷途的提價(jià)，今年上半年累計(jì)銷量?jī)H為39881輛，同比下降32.59%。

總是緩慢而害怕。

隨著自主品牌的爆發(fā)式增長(zhǎng)，奇瑞的子品牌總有一種生不逢時(shí)的錯(cuò)位感。品牌相繼被殺，奇瑞自身的發(fā)展也舉步維艱。當(dāng)長(zhǎng)城、吉利等品牌實(shí)現(xiàn)年銷量過(guò)百萬(wàn)輛時(shí)，奇瑞去年在當(dāng)?shù)氐匿N量?jī)H為38.7萬(wàn)輛。

究其原因，在子品牌的市場(chǎng)定位上，“小奇瑞”始終與市場(chǎng)需求脫節(jié)；在技術(shù)上，奇瑞總是落后半拍。

國(guó)內(nèi)主流車型如吉利旗下的雷克薩斯、長(zhǎng)城旗下的WEY已經(jīng)搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而奇瑞的觀致、星程依然搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)奇瑞推出鯤鵬動(dòng)力2.0T時(shí)，朋友和供應(yīng)商已經(jīng)進(jìn)入了整合時(shí)代。作為國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展整車系統(tǒng)研發(fā)的自主品牌，奇瑞用實(shí)力詮釋了什么是“早起晚歸”。

好在這幾年，奇瑞似乎也意識(shí)到了問(wèn)題，大力投入技術(shù)升級(jí)，在品牌定位上也逐漸找到了自己的風(fēng)格。奇瑞成功推出瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），銷量火爆。在奇瑞的新能源板塊，奇瑞的螞蟻有當(dāng)年QQ的風(fēng)格；奇瑞螞蟻極具辨識(shí)度的外觀和2830mm的軸距也贏得了不少掌聲。

現(xiàn)在彌補(bǔ)還為時(shí)不晚，更何況奇瑞的研發(fā)能力和整車制造也不遜色于同行。在新勢(shì)力涌入汽車行業(yè)的亂象中，奇瑞有機(jī)會(huì)也有實(shí)力奪回話語(yǔ)權(quán)。

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