汽車輪胎扁平率的含義,越高越好還是越低越好,或者哪個(gè)數(shù)值比較好...

1、沒有誰好誰壞之分，主要不同點(diǎn)就是適宜的場景不同，其中所說的扁平比越高，胎壁越厚，擁有充裕的緩沖厚度，對路面的感覺較差，特別轉(zhuǎn)彎時(shí)會更為拖沓，多用于舒適性見長的車型。

2、相對來說低扁平較好。在輪胎寬度不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因?yàn)檩喬ケ馄奖仍叫√ピ奖猓瑯託鈮?，變形較小，運(yùn)動性好。但耐沖擊差。

3、相對來說低扁平較好。扁平比即扁平率，是輪胎的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

4、扁平率就是輪胎橫截面寬度和輪胎單側(cè)高度的比率。比如185/60 的輪胎，他的扁平率就是185mm的60 這個(gè)沒有好壞之分，只有合適不合適。扁平率越小，操控性越高，不過相對的舒適性越差。

輪胎扁平比高好還是低好

1、低扁平比好。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強(qiáng)，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。

2、總體來說，扁平比低的優(yōu)點(diǎn)要比較高的要多，但假如跑爛路比較多，追求完美舒適性和合理性則挑選扁平比高的輪胎。而要是要求的健身運(yùn)動操控性得話，則能夠挑選扁平比低的輪胎，如：超級跑車和場所跑車的輪胎經(jīng)常很扁。

3、相對來說低扁平較好。扁平比即扁平率，是輪胎的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

4、高和低各有優(yōu)勢，沒有哪個(gè)更好，以下是相關(guān)信息：，定位于非鋪裝路面行駛的車輛使用高扁平比的輪胎，輪胎胎壁很長，中間空氣層的厚度就會很大，這樣以來就會有很強(qiáng)的緩沖能力。

5、提高輪胎壽面。高扁平比的優(yōu)勢：緩沖性能好，行駛中汽車舒適度高。輪胎斷面與行駛面較窄，地面中心的水容易排出，濕滑性能高。胎面膠較低扁平比的輪胎成本低，整體成本較低。高扁平比輪胎制作難度低。

6、輪胎扁平比選高還是低 輪胎扁平比對汽車的舒適性影響非常的大。扁平比可以換算成輪胎高度，數(shù)值越小，輪胎越扁，整個(gè)輪胎包含胎面和胎側(cè)，車輛整體舒適度是由減震和懸掛控制的。

輪胎扁平率是越高越好,還是越低越好,起什么作用?

1、相對來說低扁平較好。扁平比即扁平率，是輪胎的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

2、提高胎側(cè)剛性，提高行駛過程的操縱穩(wěn)定性。提高輪胎高速性能。減輕輪胎重量、降低輪胎滾動摩擦系數(shù)。改善輪胎磨損率，提高輪胎壽面。高扁平比的優(yōu)勢：緩沖性能好，行駛中汽車舒適度高。

3、數(shù)字越高，別人看你車胎就相對較厚，當(dāng)然，行駛中舒適度就好一點(diǎn)，但高帶過灣時(shí)會產(chǎn)生更多的變形，所以運(yùn)動性驕跑車這個(gè)數(shù)字都較小，而越野車這個(gè)數(shù)字都較大。

汽車輪胎扁平率的含義,越高越好還是越

1、數(shù)字越高，別人看你車胎就相對較厚，當(dāng)然，行駛中舒適度就好一點(diǎn)，但高帶過灣時(shí)會產(chǎn)生更多的變形，所以運(yùn)動性驕跑車這個(gè)數(shù)字都較小，而越野車這個(gè)數(shù)字都較大。

2、相對來說低扁平較好。在輪胎寬度不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因?yàn)檩喬ケ馄奖仍叫√ピ奖?，同樣氣壓，變形較小，運(yùn)動性好。但耐沖擊差。

3、沒有誰好誰壞之分，主要不同點(diǎn)就是適宜的場景不同，其中所說的扁平比越高，胎壁越厚，擁有充裕的緩沖厚度，對路面的感覺較差，特別轉(zhuǎn)彎時(shí)會更為拖沓，多用于舒適性見長的車型。

4、扁平率就是輪胎橫截面寬度和輪胎單側(cè)高度的比率。比如185/60 的輪胎，他的扁平率就是185mm的60 這個(gè)沒有好壞之分，只有合適不合適。扁平率越小，操控性越高，不過相對的舒適性越差。