如果再給日產(chǎn)一個機會，戈恩會掌舵嗎？我想答案可能是否定的。戈恩挽救了搖搖欲墜的日產(chǎn)，技術(shù)日產(chǎn)的形象徹底被打破。

回顧東風(fēng)日產(chǎn)這幾年的表現(xiàn)，祁俊強上了三缸機就涼了。黑客多年沒有更替，競爭力明顯下降。司馬停產(chǎn)，天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于推出了2.0T自吸發(fā)動機。結(jié)果還是2.0的自吸引擎。很顯然，日產(chǎn)量超過20萬輛的車型是賣不出去的，而軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）10萬輛左右的銷量就占據(jù)了半壁江山。曾經(jīng)的技術(shù)日產(chǎn)不可避免地滑入了廉價的日產(chǎn)。

今天的日產(chǎn)再也無法承受日產(chǎn)技術(shù)的口號。

首先，我們不得不承認，日產(chǎn)還是有一些核心技術(shù)的，比如圓形加工、鏡面噴涂、DLC噴涂等等。這些技術(shù)讓軒逸搭載的HR16發(fā)動機續(xù)航長達十年以上，還能通過國六B排放。然而，日產(chǎn)在1990 年代就已經(jīng)擁有了這些技術(shù)，現(xiàn)在只是原地踏步。

另一個例子是VC-TURBO 技術(shù)。事實上，這項技術(shù)早在1998年就由日產(chǎn)提出，但直到2018年才發(fā)布。2011年，結(jié)構(gòu)極為相似的本田e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）xlink可變壓縮比發(fā)動機平臺機發(fā)布。如果這款發(fā)動機在2008 年推出，它可能已經(jīng)領(lǐng)先于時代，但至少晚了十年。從它的實際表現(xiàn)來看，接近大眾的EA888發(fā)動機，并沒有表現(xiàn)出明顯更好的燃油經(jīng)濟性。

日產(chǎn)曾雄心勃勃地提出901計劃，但自從戈恩上臺后，日產(chǎn)虧損了20年，大量尖端技術(shù)研發(fā)停滯，技術(shù)日產(chǎn)成為歷史。

現(xiàn)在讓我們來看看日產(chǎn)的技術(shù)，有哪些？

在燃油車方面，VC-TURBO是唯一的前沿技術(shù)。之前被吹上天的VQ系列發(fā)動機，無論是燃油經(jīng)濟性還是動力性能，在新一代發(fā)動機面前都顯得老氣橫秋。

CVT變速器主要來自子公司Gatco，但日產(chǎn)的CVT口碑不好。雖然使用的鋼帶是德國博世的，但是是博世最便宜的鋼帶，故障率高。 P7760的故障率已經(jīng)成為很多車主的噩夢。 CVT名聲不好，買了ZF的9AT變速箱，9AT不懂。

在混合動力領(lǐng)域，日產(chǎn)近年來推出了一款e-POWER混合動力車，實際上是增程技術(shù)的小型電池版本。比起豐田本田和比亞迪長城吉利深厚的混動科技，e-POWER混動顯然要有趣一些。

在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)聆風(fēng)原本是全球第一款量產(chǎn)電動車，但后來，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域可以說是停滯不前。聆風(fēng)多年未換代，徹底失去了在新能源市場的地位。競爭力。

1990年代，日產(chǎn)一度讓很多人看到了追趕老大哥豐田的希望，可惜日產(chǎn)還是功虧一簣，緊接著就是日產(chǎn)長達20年的技術(shù)失利。在這20 年中，日產(chǎn)的技術(shù)實力幾乎停滯不前，但競爭對手卻在不斷進步。日產(chǎn)和豐田之間的差距擴大了。有軒逸銷量的加持，日產(chǎn)離死路還很遠。日產(chǎn)的廉價形象已經(jīng)形成，高端上不去，低端只能拼性價比。一旦日產(chǎn)被時代徹底拋棄，市場留給東風(fēng)日產(chǎn)的就什么都不是了。