從叱咤風(fēng)云的富二代到帥氣的打工仔，這是一個(gè)悲傷的故事。但價(jià)值決定地位。在這個(gè)現(xiàn)實(shí)的世界里，與其抱怨命運(yùn)的不公，不如問問自己，是否真的盡力了？

1、嘗嘗微型車的甜頭。

1980年，以飛機(jī)為主營業(yè)務(wù)的集成電路子公司哈飛，重點(diǎn)制造飯盒、自行車架、洗衣機(jī)桶、標(biāo)槍、拳擊環(huán)、煙草包裝機(jī)、醫(yī)藥包裝機(jī)械、煤氣罐等一系列民用產(chǎn)品與飛機(jī)不符。

就在哈飛覺得自己做的東西太低端，配不上“航空工業(yè)”二字的時(shí)候，因?yàn)橐淮嗡髻r，他無意中得到了一輛鈴木SK410面包車。對于哈飛來說，這無疑是雪中送炭。

經(jīng)過一番改造，或者說“山寨”，哈飛終于在鈴木SK410面包車的基礎(chǔ)上擺脫了“松花江”牌中巴車。

當(dāng)時(shí)，汽車制造在中國還是一個(gè)謎，也是國家非常重視的產(chǎn)業(yè)。哈飛趕上了一個(gè)好機(jī)會。 1989年，省定哈飛汽車為省一號工程，國家定為“微型汽車生產(chǎn)基地”，投入大量人力、物力。汽車行業(yè)元老傅無久曾任哈爾濱汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理、汽車辦主任、“一號工程”總部辦公室主任。

當(dāng)時(shí)，微型車市場正以每年20%以上的速度增長，松花江的銷量也在一路攀升。 1995年銷量位居中國微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%，僅次于長安和五菱。

然而，好景不長。 1996年至1998年，哈飛年銷量徘徊在5萬輛左右，將競爭對手五菱、長安、昌河甩在身后。直到1999年，哈飛才憑借與意大利賓尼法利納的聯(lián)合設(shè)計(jì)重新奪回微型車市場前三的地位。

2000年，哈飛微型車年銷量猛增至12萬輛，銷售收入超過40億元，市場占有率達(dá)到22.92%，分別位列行業(yè)第六和第五位，微型車企業(yè)位列第二。這是哈飛歷史上一座不可逾越的豐碑。

2001年和2002年，哈飛微型車銷量占20%以上。雖然沒有大的成長，但也倒逼著打敗了后來的boss武靈。

所以，被貶為別人長工的哈飛，今天看到五菱汽車發(fā)威，自然不樂意。就像窮主人遇上富奴。雖然他不喜歡他們露出牙齒，但潮流已經(jīng)過去了。

第二，不是每個(gè)人都能改車過上好日子。

如果當(dāng)初哈飛堅(jiān)守微車市場，不斷創(chuàng)新，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加快新品推出速度，五菱或許就不是今天微車市場的冠軍。然而，沒有如果。

哈飛在微車市場取得了階段性的勝利，賺夠了錢之后就開始得意忘形了。 “做航空工業(yè)的孩子，做微型車可以排在第二位，做汽車不會難?！痹谲囀谢鸨臅r(shí)候，哈飛做了一個(gè)如意算盤。

2001年初，哈飛正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，引進(jìn)韓國大宇開發(fā)的百利微型車，并投入量產(chǎn)；和1.6 L 4G1 發(fā)動機(jī)）。同年11月，賓尼法利納設(shè)計(jì)的新一代微型車“哈飛路寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”上市（售價(jià)約8萬元）。

盡管2003年中國汽車市場增長了53%，哈飛趕上了大好時(shí)光，但并沒有得到豐厚的回報(bào)。上市后，加布里埃爾像一塊石頭一樣掉入水中，甚至沒有聽到任何聲音。哈飛賽車上市之初，月銷量近2000輛，超越同期眾多自主品牌車型。但在2003年12月跌至不足1000輛，此后陷入低迷，直至2013年全面停產(chǎn)，累計(jì)銷量不足9萬輛。

哈飛的賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為什么這么快就失敗了？除了哈飛的營銷跟不上，關(guān)鍵是無視造車規(guī)律。

原型賽車是三菱的DINGO，右舵駕駛。如果方向盤換成左舵，日方一年要價(jià)5000萬美元。哈飛領(lǐng)導(dǎo)覺得開價(jià)太高，沒有答應(yīng)。后來，哈飛的工程師花了好幾百萬，趕緊改了。

哈飛的領(lǐng)導(dǎo)層對這一變化感到非常自豪。賽馬雖然看起來只是換了個(gè)方向盤，但其實(shí)需要改的地方還有很多。當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道哈飛時(shí)，都給予了高度評價(jià)?？磥碇荒芙裉旌呛橇?。汽車是由成千上萬個(gè)零件組成的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，每個(gè)零件的變化都可能影響整體。即便技術(shù)再強(qiáng)如大眾，也不敢輕易改變設(shè)計(jì)，更何況是沒有造車經(jīng)驗(yàn)的哈飛。

下水后跑馬問題多，下水不久就出現(xiàn)剎車系統(tǒng)等質(zhì)量問題。同時(shí)，由于車身笨重，排量僅為1.3升，動力表現(xiàn)不佳，油耗遠(yuǎn)高于同類車，最終被市場拋棄。

哈飛綠寶的失敗更令人遺憾。與路寶相比，繼路寶之后推出的奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安奔奔MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等微型車均已上市，為公司銷量增長和規(guī)模擴(kuò)張做出了較大貢獻(xiàn)。然而，由著名設(shè)計(jì)公司打造的路寶并沒有成為幸運(yùn)將軍。

從2003年上市到2013年停產(chǎn)，累計(jì)銷量未能突破25萬輛，而奇瑞QQ自2013年上市以來銷量突破100萬輛，路寶的失敗在于價(jià)格不親民對老百姓來說，配置太低，質(zhì)量問題頻發(fā)。綜上所述，哈飛還是抱著做微型車的想法在造車。

三、致命豹

在汽車市場，進(jìn)攻未果，后院微型車市場火爆起來。 2003年，哈飛在微型車市場的銷量從2002年的15萬多輛下降到14.5萬輛，市場占有率從21.6%下降到18.92%。之前一直被壓制的武靈，開始發(fā)力。銷量由2002年的8.6萬輛增加到2003年的13萬輛，市場占有率由18.86%增加到21.62%。此后，市場份額從18.86%上升到

哈飛似乎對車市很執(zhí)著，不甘心輸。 2005年，哈飛推出豹III轎車。然而，賽寶三世的命運(yùn)卻比馬和陸寶還要慘。自推出以來，月銷量一直在500臺以下，最高銷量不到900臺。 2006年底，深圳基地投產(chǎn)轎跑哈飛賽寶V系列，半年后基地全面停產(chǎn)。到黃河不死是真的。從此就進(jìn)入了無休止下跌的階段。一旦進(jìn)了“落”門，就深似海。從此利潤是路人。

哈飛汽車集團(tuán)2006年產(chǎn)銷汽車26萬輛(當(dāng)時(shí)產(chǎn)能已達(dá)40萬輛)，利潤比2005年下降63.42%。哈飛汽車2007年銷售汽車24.31萬輛，比2006年減少2.3萬輛，利潤下降75.29%。

第四，痛苦的“婚姻”

早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，哈飛剛剛建成時(shí)，韓國現(xiàn)代集團(tuán)總裁鄭周永就曾在哈爾濱拜訪過哈飛，表達(dá)了與哈飛合作的愿望。親身經(jīng)歷和主導(dǎo)這件事的傅曾對媒體表示，“當(dāng)時(shí)基本可以確定推出一款1.3L排量的車，定位在10萬元以下。我們非?？春眠@個(gè)定位。”這次可能改變哈飛命運(yùn)的合作，最終因?yàn)榉N種原因失敗了。

汽車發(fā)生慘烈故障后，哈飛想找個(gè)“大哥”依靠。第一個(gè)和哈飛搞曖昧的是PSA集團(tuán)。2007年6月29日，PSA集團(tuán)與哈飛就共同成立合資公司的可行性簽署諒解備忘錄，雙方各持股50%，組建合資公司，生產(chǎn)和銷售10座以下商用車。備忘錄的意思是怕以后忘記，但最后的結(jié)果還是忘記了。

PSA走后，中國合作伙伴東風(fēng)又找上門來。2007年下半年，東風(fēng)和哈飛開始進(jìn)入“戀愛期”。東風(fēng)哈飛很快就進(jìn)入了談婚論嫁的階段，甚至有媒體報(bào)道雙方將于2008年4月19日舉行婚禮。結(jié)果，你知道，它又走投無路了。

屢次婚姻失敗，深陷虧損泥潭的哈飛汽車，終于等來了一場包辦婚姻。國家有關(guān)部門出面，嫁給了長安汽車這個(gè)“偏房”。時(shí)任長安汽車集團(tuán)總裁的徐留平曾表示:“未來五六年，哈飛品牌將達(dá)到百萬級別?！?p>但嫁給長安后，哈飛沒有等到好日子，反而嘗到了包辦婚姻的痛苦。兩個(gè)月后，哈飛爆發(fā)大規(guī)模員工維權(quán)事件。

缺乏信任，缺乏理解，缺乏認(rèn)同，長安與哈飛的包辦婚姻從一開始就埋下了苦果，同樣處于快速擴(kuò)張階段的長安顯然不愿意也沒有能力把承諾的資源交給哈飛。長安哈飛采取的主要行動是降低成本、裁員、停止新車研發(fā)、減少各項(xiàng)支出&8211;

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