上個(gè)月，Skoda Superb 僅售出243 輛，而Accord Camry 每月售出20,000 輛。它曾被稱為中級車，但已被昔日的競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

2009年，斯柯達(dá)SUPERB引入中國銷售，命名為“昊銳”，售價(jià)17.99萬元至25.09萬元。要知道，昊銳之前的定位是高于邁騰的。豪瑞旅行版曾搭載3.6V6發(fā)動機(jī)，落地價(jià)突破40萬。

2013年8月12日，斯柯達(dá)正式將SUPERB車型由原來的“豪瑞”更名為“速派”。 2015年，推出新一代超霸。這一代超霸降低了顏值，定位低于大眾邁騰。 2016款斯柯達(dá)速派的起售價(jià)為16.98萬元。斯柯達(dá)速派憑借與邁騰帕薩特相同的三件套、兩廂尾門和更低的售價(jià)，成為當(dāng)時(shí)中級車市場的熱門車型。

然而，好景不長。 2020年前后，斯柯達(dá)速派的銷量開始大幅下滑。即使快遞車輛給予3萬至4萬元的終端優(yōu)惠，也很難挽回銷量。曾經(jīng)屬于中型車領(lǐng)域的高性價(jià)比車，如今已經(jīng)被嚴(yán)重邊緣化。

速派的銷量下降其實(shí)是理所當(dāng)然的事情。速派其實(shí)是斯柯達(dá)在中國發(fā)展的一個(gè)縮影。

作為一家廉價(jià)公司，它沒有生存空間，自己的公司已經(jīng)嚴(yán)重縮水。寶中的研究和試驗(yàn)，直接揭開了上汽大眾鋼材減量的遮羞布。作為廉價(jià)的大眾，斯柯達(dá)的鋼材減量可想而知。除了看不見的材料，在一些看得見的地方，內(nèi)飾的硬塑料、車身的隔音材料等等，都能看出斯柯達(dá)和速派的區(qū)別。除了大眾三大件外，斯柯達(dá)幾乎沒有賣點(diǎn)。

這幾年，大眾降價(jià)幅度很大，帕薩特也有3萬元的優(yōu)惠。這讓斯柯達(dá)速派基本沒有立足之地，價(jià)格也差不多。為什么不買品牌更受人尊敬的大眾，而選擇品牌影響力更小的斯柯達(dá)呢？

自主品牌的崛起成為壓垮斯柯達(dá)的最后一根稻草。這個(gè)價(jià)位可以選擇自主品牌的插電混動車型，也可以選擇像星越l這樣產(chǎn)品力強(qiáng)的自主品牌SUV車型。自然而然，選擇斯柯達(dá)速派的消費(fèi)者越來越少。

百年汽車品牌斯柯達(dá)早已兩頭夾擊。事實(shí)證明，如果繼續(xù)貼著廉價(jià)大眾的標(biāo)簽，斯柯達(dá)很快就會從歷史舞臺上消失?；蛟S只有大膽轉(zhuǎn)型，徹底擁抱電氣化，斯柯達(dá)才有機(jī)會。就汽車而言，就讓它悄然消失在歷史舞臺上吧。