今年以來，隨著汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，不少造車新勢(shì)力面臨巨大壓力。當(dāng)然，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)也面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。不過值得注意的是，作為一個(gè)新興品牌，捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌可以輕松實(shí)現(xiàn)熱銷。

捷達(dá)車型雖然是中國老三，但是眾所周知。現(xiàn)在，捷達(dá)成為一個(gè)新品牌后，面臨著更加激烈的競(jìng)爭。不過新車上市首月，捷達(dá)品牌就交付了1000多輛的銷量，著實(shí)亮眼。據(jù)悉，捷達(dá)9月總銷量11080輛，目標(biāo)130%，首戰(zhàn)高捷。

此前有不少網(wǎng)友表示，如果沒有大眾對(duì)標(biāo)的捷達(dá)，肯定銷量不多。畢竟當(dāng)時(shí)捷達(dá)很火，掛在前面?；諛?biāo)與它有很大關(guān)系。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)捷達(dá)品牌兩款車型的價(jià)格與同級(jí)別中國品牌不相上下時(shí)，再加上大眾MQB平臺(tái)和EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽-在大眾成都工廠和愛信傳動(dòng)的支持下，這兩款車型突出了較高的市場(chǎng)熱度。

隨著捷達(dá)品牌第一個(gè)月的火爆，網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)了另一種聲音：中國品牌的壓力更大，因?yàn)榻葸_(dá)會(huì)餓死，未來中國品牌的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步下降。

其實(shí)，大可不必提前喊狼來了。從9月份的銷量表現(xiàn)來看，捷達(dá)VA3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷達(dá)VS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的總銷量為11080輛。這兩款車平均售出約6,000 輛自行車。這只能算是同級(jí)別中國品牌車型的一般表現(xiàn)。目前，吉利新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)超這兩款車型。

此外，捷達(dá)產(chǎn)品

開卡首月的銷量也包含了一些終端分銷的銷售數(shù)據(jù)，所以這個(gè)月1萬多的成績也是夾雜了一些水分，所以捷達(dá)首月的銷量就不用解讀了太多了。

當(dāng)然，捷達(dá)品牌的到來給中國品牌帶來了一些壓力，但我們也應(yīng)該理性看待捷達(dá)和中國品牌目前的市場(chǎng)環(huán)境。現(xiàn)在，很多自主車企已經(jīng)擺脫了以往廉價(jià)的產(chǎn)品形象，向高端化邁進(jìn)了

路。比如長城汽車的WEY、吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星鹿都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的上升勢(shì)頭。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的逐步升級(jí)，這些中國豪華品牌也開始貼上中國制造的標(biāo)簽。

此外，值得注意的是，大眾Down和中國品牌Up無疑更符合競(jìng)爭范圍。大眾品牌與中國主流品牌的親密大戰(zhàn)，勢(shì)必會(huì)擦出更多火花。最終能不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，就看誰的產(chǎn)品更強(qiáng)，誰的服務(wù)更好。

總的來說，捷達(dá)品牌的到來無疑會(huì)激發(fā)中國品牌固有市場(chǎng)的鯰魚效應(yīng)，讓中國品牌更加迫切，進(jìn)一步淘汰落后產(chǎn)能。同時(shí)，也能為其他一再堅(jiān)持高姿態(tài)、日后必將被消費(fèi)者拋棄的合資品牌敲響警鐘。對(duì)于消費(fèi)者來說，何不來更高品質(zhì)、更便宜的產(chǎn)品。

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