帕里斯帝 參考價(jià)：30.08萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3條)

帕里斯帝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）定位中大型SUV，于2018年11月的洛杉磯車(chē)展正式首發(fā)并一直主攻北美市場(chǎng)，雖然是年輕的新秀，卻扛起了現(xiàn)代品牌旗艦SUV的大旗 家族化的設(shè)計(jì)很有未來(lái)感，加上碩大的體型，整體看上去很敦實(shí)沉穩(wěn)賦有安全感

車(chē)頭硬朗且有立禪念體感，陣列式的中網(wǎng)向前凸起，周邊還應(yīng)用了十分粗壯的啞光飾條，將美式肌肉范和諸多時(shí)尚元素融為一體

分體式大燈設(shè)計(jì)很新穎，結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，日間行車(chē)燈被分為三段呈現(xiàn)出圓月彎刀形狀，上方位置的纖細(xì)條狀是轉(zhuǎn)向燈，下方位置才是真正的遠(yuǎn)近光燈

不得不說(shuō)，現(xiàn)代最新的家族化設(shè)計(jì)真有點(diǎn)超前，和不少造車(chē)新勢(shì)力有一拼了

車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4980/1975/1775mm，軸距為2900mm，在同級(jí)里算中等水平

車(chē)側(cè)有著濃重的美式風(fēng)格，第一眼看上去很像是福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），帆船桅桿式C柱和隱藏式D柱也是這個(gè)級(jí)別SUV最慣用的設(shè)計(jì)手法，頗有種豪華游艇的既視感

五輻歷襲埋Y形輪圈并不花哨，匹配了一套肢螞普利司通的動(dòng)力俠H/P系列輪胎，規(guī)格為245/45 R20，適用于城市路況，主打操控和濕地性能

車(chē)尾設(shè)計(jì)寬大厚重，線條平直且干凈利落，尾燈也采用縱向設(shè)計(jì)，內(nèi)部三組多邊形光源和頭燈的排列方式相同，前后形成了很好的呼應(yīng)

比較遺憾的是排氣筒采用了單邊雙出的布局，這不太符合大部分人的審美

接近兩米的車(chē)寬讓帕里斯帝車(chē)內(nèi)擁有極為寬敞的視覺(jué)效果，這也讓設(shè)計(jì)師在規(guī)劃車(chē)內(nèi)空間上更加靈活自由，不用礙手礙腳影響到細(xì)節(jié)修飾

中控應(yīng)用了大面積淺色皮質(zhì)、木紋飾板顯得十分溫馨素雅，營(yíng)造了簡(jiǎn)約明快的居家氛圍

中控屏尺寸為10.25英寸，亮黑色的邊框與儀表盤(pán)相融形成了貫穿式效果

車(chē)機(jī)系統(tǒng)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化，UI界面設(shè)計(jì)的很直觀，層級(jí)劃分也不繁瑣，內(nèi)置了在線音樂(lè)、導(dǎo)航地圖以及天氣信息等應(yīng)用，但與自主車(chē)型相比它的功能算不上豐富

進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，手機(jī)互聯(lián)僅支持CarLife，取消了CarPlay功能

三輻式多功能方向盤(pán)由真皮包裹，握把兩側(cè)帶有打孔設(shè)計(jì)，是汗手的福音

需要吐槽的是，全系沒(méi)有方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)，卻標(biāo)配了換擋撥片，這波操作讓我一臉懵B

個(gè)人覺(jué)得，7座SUV標(biāo)配換擋撥片除了自嗨以外沒(méi)有什么實(shí)際意義，換成電動(dòng)調(diào)節(jié)不香嗎？目前帕里斯帝有6座和7座版本，區(qū)別就是第二排的座椅布局，6座版為2+2+2，7座版為2+3+2，中央地臺(tái)均為純平設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊

座墊雖然較短，但是坐姿要比同級(jí)別車(chē)型高，而且靠背支持角度調(diào)節(jié)

總體來(lái)講，帕里斯帝的車(chē)內(nèi)優(yōu)化水平很高，在同級(jí)中有不小的優(yōu)勢(shì)

駕駛感受和我預(yù)想的不太一樣，轉(zhuǎn)向和車(chē)身隨動(dòng)性都很輕盈，如果不是因?yàn)樽烁?，真不覺(jué)得是在開(kāi)一輛大塊頭的SUV

在深踩油門(mén)后，動(dòng)力響應(yīng)很快，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的咆哮聲也很悅耳，但是直觀感覺(jué)沒(méi)有一點(diǎn)激情，而且變速箱的換擋邏輯也傾向于平順性，全程沒(méi)有什么存在感，基本就是臺(tái)主打舒適性的奶爸車(chē)

行駛質(zhì)感與同級(jí)大部分美系SUV比較相似，減振器彈跳柔和，在遇到細(xì)碎顛簸路面時(shí)能干凈利落的化解振動(dòng)，不過(guò)在起伏較大的坑洼路面就顯得有些捉襟見(jiàn)肘，對(duì)連續(xù)振動(dòng)過(guò)濾的不夠完美，多少還是能察覺(jué)到一些余振存在

令我滿意的是車(chē)輛的側(cè)向支撐很好，這么大的塊頭，在轉(zhuǎn)彎掉頭或快速并線時(shí)沒(méi)有任何拉拽感，車(chē)身穩(wěn)如泰山始終保持著不錯(cuò)的循跡性，整體操控性挑不出毛病，即便是第一次接觸中大型SUV的人也能輕松駕馭