事實(shí)上，有相當(dāng)多的差異。主要差異集中在施工標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置速度、操作能力和投入成本上。

總的來(lái)說(shuō)，說(shuō)說(shuō)輕軌和地鐵的區(qū)別吧。

1、國(guó)家對(duì)一個(gè)城市建設(shè)輕軌和地鐵的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)不同，地鐵的標(biāo)準(zhǔn)更高。城市建設(shè)的輕軌和地鐵需要國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。 （看清楚：發(fā)改委）

根據(jù)2018年發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，地鐵的標(biāo)準(zhǔn)是txt：

（一）GDP要達(dá)到1000億以上。這是基本標(biāo)準(zhǔn)，不代表達(dá)到300億就一定能申請(qǐng)批復(fù)建設(shè)地鐵。

（2）城市人口達(dá)到300萬(wàn)，基本是二線城市的水平。一些三線城市很難達(dá)到300個(gè)城市人口的標(biāo)準(zhǔn)。也許如果算上郊區(qū)。畢竟南京市區(qū)人口只有500萬(wàn)左右（南京市人口約850萬(wàn)）。

（三）財(cái)政預(yù)算達(dá)到100億元以上。這個(gè)預(yù)算是一般公共開(kāi)支。一般公共支出對(duì)應(yīng)國(guó)有企業(yè)的稅收和收入，相當(dāng)于一個(gè)地方財(cái)政的收入能力。

輕軌的標(biāo)準(zhǔn)明顯比地鐵低很多：

(1)GDP大約只需要600億以上就可以滿足。這對(duì)于很多三線城市，尤其是長(zhǎng)三角地區(qū)的三線城市來(lái)說(shuō)，是可以滿足的。

（2）城鎮(zhèn)人口150萬(wàn)。國(guó)內(nèi)地級(jí)市基本可以滿足150萬(wàn)城鎮(zhèn)人口。

(3)財(cái)政預(yù)算可達(dá)60億以上。地級(jí)市基本可以做到這一點(diǎn)。

地鐵和輕軌建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

因此，基本上所有的地級(jí)市都可以建設(shè)輕軌。只有一些有實(shí)力的地級(jí)市才能建設(shè)地鐵。

目前，在全國(guó)各省份中，開(kāi)通地鐵最多的省份是江蘇：徐州、常州、無(wú)錫、蘇州、南通、南京。一共有6個(gè)城市。

2、輕軌和地鐵的設(shè)計(jì)速度和造價(jià)不同：地鐵更貴

地鐵和輕軌的費(fèi)用

地鐵一般是大城市，建在比較繁華的地區(qū)，連接主要商業(yè)區(qū)和主要交通點(diǎn)，如高鐵站、火車站、汽車站等。

因此，地鐵普遍采用隧道形式。即使有地面路段，總里程也不超過(guò)20%。隧道建設(shè)成本較高，建設(shè)周期較長(zhǎng)。由于承載量較高，速度也較快，一般在100KM/h以上。

輕軌一般用于連接主城區(qū)和郊區(qū)，或者相鄰兩個(gè)城市的交通線路。比如：機(jī)場(chǎng)線（部分城市），很多城際線都是輕軌標(biāo)準(zhǔn)。

輕軌一般都在地面上，站與站之間的距離比較長(zhǎng)，相鄰機(jī)車的發(fā)車周期也比較長(zhǎng)，一般為5-10分鐘。即使是一些長(zhǎng)途路線，也會(huì)在路線中間設(shè)置一個(gè)終點(diǎn)站。

一般地鐵的建設(shè)成本高達(dá)600-10億/公里。主要原因是盾構(gòu)機(jī)隧道施工消耗大，同時(shí)失去隧道的結(jié)構(gòu)和管線，水系相對(duì)復(fù)雜。

地鐵隧道

輕軌一般都是高架形式，偶爾也有一些隧道，但基本上都是高架形式。

輕軌站

3、地鐵和輕軌的機(jī)車不同：地鐵一般比輕軌車體寬。這里的區(qū)別不是軌道寬度，而是單個(gè)機(jī)車的長(zhǎng)度和寬度。相應(yīng)地，機(jī)車的承載能力也不同。

一般情況下，輕軌的載客量比地鐵少，所以車廂寬度更小。但是我們?cè)谲嚿系臅r(shí)候，基本感覺(jué)不到。因?yàn)閰^(qū)別不是很明顯。

地鐵系統(tǒng)也有不同的機(jī)車選擇：寬度為3m的A型車、寬度為2.8m的B型車、直線電機(jī)B型車；

輕軌系統(tǒng)不同機(jī)車：寬度2.6m的C型機(jī)車、寬度2.5m的直線電機(jī)C型機(jī)車；寬度2.6m的有軌電車（單軌或鉸接）、寬度2.5m的低地板機(jī)車輕軌車輛等；

我國(guó)輕軌電動(dòng)車分為三類：4軸機(jī)動(dòng)車輛、6軸單鉸接和8軸雙鉸接車輛、6軸鉸接雙向運(yùn)行動(dòng)車組，全長(zhǎng)23m或28m，寬度為2.65m。 8軸鉸接車長(zhǎng)26m，寬2.4m。

單軌系統(tǒng)：跨座式單軌車寬度3m，懸掛式單軌車寬度2.6m。

城市軌道交通車輛選型時(shí)，主要根據(jù)線路長(zhǎng)期高峰時(shí)段的交通量要求：高交通量——單程運(yùn)力5萬(wàn)7萬(wàn)人次/小時(shí)，選擇A-型車輛；交通量大——如果單程運(yùn)輸能力為3萬(wàn)至5萬(wàn)人次/小時(shí)，選擇B型或A型車輛；中型交通——單程運(yùn)力1-300萬(wàn)人次/小時(shí)，選用C型或B型車輛。

4、供電方式不同：直流供電和交流供電我國(guó)地鐵一般有750V直流和1500V直流兩種形式。因?yàn)榈罔F本身的封閉線路自然干擾比室外小，DC可以節(jié)省用電。

如果輕軌距離過(guò)長(zhǎng)，全程高架（室外段），城市快線一般采用單相交流25KV。輕軌的供電方式與普通高鐵和動(dòng)車類似。

三軌受電有直流750V和直流1500V兩種，架空線接觸網(wǎng)供電一般為直流1500V。 1500V直流供電的優(yōu)點(diǎn)是可以提高牽引電網(wǎng)的供電質(zhì)量，降低直流值，增加牽引供電距離，從而減少牽引變電站的數(shù)量；便于地下、地面、高架地鐵線路實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

總的來(lái)說(shuō)，輕軌的建設(shè)門檻低于地鐵。就連比亞迪幾年前的云軌，也成為一些城市建設(shè)輕軌的一種方式。比亞迪的云軌成本更便宜。

變雅迪云軌各種數(shù)據(jù)