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本田混動版采用的2.0發(fā)動機(jī)，壓縮比為40?；靹榆囋谄偷牧己没A(chǔ)上，多了一套動力模塊，包括動力電池包、電氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等。更麻煩的是，將發(fā)動機(jī)和汽輪機(jī)的驅(qū)動力“混合”起來，還要協(xié)調(diào)社交，非常耗腦力。豐田的獨家技術(shù)是一套由行星齒輪組產(chǎn)生的動力系統(tǒng)導(dǎo)流裝置。本田獨有的技術(shù)是電驅(qū)+直驅(qū)和強(qiáng)大的計算能力。兩套的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)成本都不小。汽油車雖然少了一臺變速器，但EV商用車的生產(chǎn)成本要高很多。幾經(jīng)漲價，同知名品牌的混合動力版普遍比上面的汽油版貴2萬。

以及高磷的錯誤使用

1、以天思域國六版用戶教程為例。用戶教程中的純機(jī)油是東風(fēng)本田選用的原裝機(jī)油，ACM數(shù)量有限。只要經(jīng)銷商為這款車使用SAE0W40 如果東風(fēng)本田選擇機(jī)油，駕駛員必須禮貌拒絕，并明確要求其使用完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。

2、如果說這款本田思域是國六6B減排國際標(biāo)準(zhǔn)，那么這款車就有GPF（Gasoline Particulate Filter），也就是安裝在汽油機(jī)尾氣管理系統(tǒng)中的漆器濾清器。它可以在微粒排放有機(jī)物進(jìn)入水蒸氣之前捕獲它們，并減少發(fā)動機(jī)污染物排放。

3、錯誤選擇高硫、高灰分機(jī)油會降低汽油微粒濾清器的故障率，可能會導(dǎo)致故障燈亮起，最終給車主增加不必要的更換生產(chǎn)成本。你想多了。天數(shù)跨越一兩代發(fā)動機(jī)，你誤以為3到5個月就可以換型號了，呵呵。

4、二代品牌一臺發(fā)動機(jī)用個5、6年很正常，即使2代產(chǎn)品用了10年以上?？纯簇S田和日產(chǎn)用了多少年的2.5NA。新一代的本田會繼續(xù)沿用，大眾也會抄襲。一開始差不多20年前，炸機(jī)油問題那么嚴(yán)重，換了那么多代才好，這么多的積累也不是只有三代，畢竟EA888是四代。

5.本田去年冬天有沒有發(fā)現(xiàn)燃油混機(jī)油的問題，花了3到5個月的時間給你重新設(shè)計了一個。您知道一臺發(fā)電發(fā)動機(jī)需要進(jìn)行多少組測試、道路測試和其他穩(wěn)定性測試嗎？隨著公共安全布局的加強(qiáng)，終于可以甩掉賣發(fā)動機(jī)送車的名頭了。油耗、耐用、易保養(yǎng)也是繽智的首要競爭優(yōu)勢。

6、XRV僅指東風(fēng)本田旗下一款小型SUV。相比繽智，XRV的外觀更年輕，線條更流線。即便與繽智同源，XRV也有著非常不錯的運載潛力和優(yōu)秀的油耗。穩(wěn)定性高，養(yǎng)起來方便，接送孩子坐地鐵維修都很好。

7、1.5T火星夢發(fā)動機(jī)也能輸入高輸出功率。這個級別可以輕松擊敗很多強(qiáng)敵，但是XRV也有相當(dāng)明顯的弱點，就是用料和外觀都不給力，本田傳下來的世界冠軍的聲音也不好。摔倒。

8、以下是對這兩款車的柴油動力系統(tǒng)的客觀研判。全新M20系列發(fā)動機(jī)是在A25發(fā)動機(jī)良好基礎(chǔ)上的全新聯(lián)合開發(fā)。它吸收了A25的精髓并消除了它的宿命論。下降到40%。

9、采用雙螺旋槳、單循環(huán)熔化控制系統(tǒng)，特別對廢氣控制系統(tǒng)進(jìn)行了新的改進(jìn)。目的是為了“加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力，降低油耗和廢氣排放”，所以M20系列產(chǎn)品發(fā)射器一經(jīng)推出，就已經(jīng)滿足了未來更加嚴(yán)格的國6B排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

10、變速箱對標(biāo)豐田新推出的（曲軸直驅(qū)CVT）。這款模擬十速CVT是專門為豐田TNGA架構(gòu)下的A25和M20開發(fā)的。目的是使電源系統(tǒng)模塊完善。相互一致，確保發(fā)動機(jī)操控性和燃油操控性的動態(tài)平衡得到均勻體現(xiàn)。

11. 豐田的電動汽車控制系統(tǒng)比其他四家公司更復(fù)雜。不僅兼顧了大城市的油耗，而且在高速公路轉(zhuǎn)彎時通過逆變器與柴油機(jī)的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)了節(jié)油。因此，豐田的混合動力切換選擇了復(fù)雜的行星齒輪來平均分配驅(qū)動力，并控制電氣和發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)以適應(yīng)不同的工況。

12、本田混動的模塊化策略很簡單。就是在堵車地形下令發(fā)動機(jī)以電力運行，更多的是利用發(fā)電機(jī)來驅(qū)動電動汽車。這樣一來，大大減輕了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，從而降低了油耗。目標(biāo)是在巡航時以發(fā)動機(jī)動力為核心，這就是本田的Connected Hybrid Control System。

13、與豐田和本田相比，本田的混合動力控制系統(tǒng)在大部分時間里始終依靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動，但在起步、加速和緊急制動時，電機(jī)會傳遞大部分驅(qū)動力以降低水壓該發(fā)動機(jī)超越了低油耗的最終目標(biāo)。

這臺發(fā)動機(jī)的牽引力最大網(wǎng)絡(luò)平臺很寬，從1900就可以輸入最大馬力。值得注意的是，這臺發(fā)動機(jī)和CRV用的是同款發(fā)動機(jī)。去年CRV就出現(xiàn)了加機(jī)油的問題，雖然謳歌無法在這方面做出報告，而本田宣布用內(nèi)部核心技術(shù)解決了這個問題。但它是否真的有用還不清楚。除非急于保值和降低油耗，否則可以賣2018款2.0L兩驅(qū)尊貴版油電EV，號稱百公里油耗5L。產(chǎn)品的售價還是偏高，但完全符合最嚴(yán)苛的國六廢氣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這也是很多司機(jī)選擇它的重要不利因素之一。

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